СитиГупп: Новости компании

За стихийными автопарковками установят видеослежку

Wed, 11 Apr 2012 00:00:00 +0600

В Екатеринбурге для борьбы со стихийными автопарковками на газонах и детских площадках во дворах, возможно, установят видеокамеры, сообщили «УралПолит.Ru» в мэрии во вторник, 10 апреля.

Речь об этом шла на совещании по вопросу борьбы с несанкционированными парковками под руководством замглавы администрации Сергея Швиндта. «Видеокамера, установленная в недоступном для глаз месте, сможет точно фиксировать номер незаконно оставленного во дворе автомобиля, а затем эти сведения через компьютерную сеть оперативно поступят в соответствующие службы ГИБДД», – отметили участники встречи.

В итоге чиновники отметили, что реализация такого масштабного мероприятия потребует определенного времени и сил, поэтому администрация Екатеринбурга подробно рассмотрит предложение, и при следующей встрече обязательно будут обсуждаться дальнейшие подробности по возможной реализации этого мероприятия

Взято с http://www.e1.ru/news

Прокуратура области "взялась" за автошколы

Tue, 10 Apr 2012 00:00:00 +0600

Прокуратура области совместно с Министерством общего и профессионального образования Свердловской области и УГИБДД ГУ МВД России по Свердловской области в первом полугодии 2012 года планирует проверить свыше 100 автошкол, расположенных на территории Среднего Урала.

Как показывает практика прокурорского надзора,

Уже проведена проверка требований законодательства о безопасности дорожного движения в деятельности автошколы НОУ Екатеринбургская автомобильная школа ДОСААФ России, выпускник которой совершил дорожно-транспортное происшествие, повлекшее причинение телесных повреждений несовершеннолетнему ребенку.

В ходе проверки автошколы ДОСААФ установлено, что десять инструкторов по вождению не имеют профессионального образования (нарушение пп. «д» п. 5 Положения о лицензировании образовательной деятельности, утв. постановлением Правительства РФ от 16.03.2011 174). По данному факту прокуратура возбудила в отношении автошколы ДОСААФ дело об административном правонарушении, предусмотренном ч. 2 ст. 19.20 КоАП РФ (осуществление деятельности, не связанной с извлечением прибыли, с нарушением требований или условий лицензии), внесла представление об устранении нарушений закона. Акты прокурорского реагирования находятся на рассмотрении.

Кроме того, в ходе проверки сотрудником ГИБДД выявлены нарушения технического состояния двух транспортных средств в части требований, предъявляемых к рулевому управлению, тормозной системе и осветительным приборам, в связи с чем составлены два протокола об административном правонарушении, предусмотренном ч. 2 ст. 12.31 КоАП РФ (выпуск на линию транспортного средства, имеющего неисправности). В ходе повторной проверки неисправности рулевого управления и тормозной системы были устранены.

Взято с http://www.e1.ru/news

Госдума запретит самоучкам сдавать на права

Wed, 04 Apr 2012 00:00:00 +0600

Слушания по законопроекту назначены на июль. Если он будет принят, то все желающие сдать на права будут обязаны пройти подготовку в автошколе, сообщает «Российская газета».

Авторы законопроекта видят в экстернате причину роста числа аварий по вине водителей со стажем управления авто менее трех лет. То, что в последнее время все меньше водителей сдает на права с первого раза, тоже объясняют недостаточной самостоятельной подготовкой.

В последнее время благодаря упрощению лицензирования массово создаются автошколы, суть деятельности которых сводится только к продаже свидетельства об окончании курсов, отмечает «РГ». К тому же сейчас ученики находятся в неравных условиях: от тех, кто прошел обучение в нормальной автошколе, требуют документы о том, что они прошли теоретическую и практическую подготовку, а от кандидата, прошедшего самоподготовку, этого не требуется.

Представители автошкол и ГИБДД считают, что система самоподготовки для сдачи на права недопустима.

Почему в этом году в Екатеринбурге асфальт сошел раньше снега

Mon, 02 Apr 2012 00:00:00 +0600

О том, что весной вместе со снегом в Екатеринбурге «тает» асфальт, для жителей города — не секрет. Каждую весну средняя скорость движения автомобилей по городу снижается почти в два раза. Даже с нормальной скоростью 40-50 километров в час ездить небезопасно: в лучшем случае останешься без колеса.

Разбито все: от центра до окраин. Проступившая на центральных улицах брусчатка — это детские развлечения по сравнению с ямами глубиной от полуметра и больше. Одна из таких ям расположилась на улице Карла Либкнехта прямо напротив педуниверситета. Диаметр ее невелик — чуть больше полуметра. Зато глубина и острые края грозят повредить не только резину, но и диск колеса. Такой ремонт обойдется дороже. А если влететь в эту яму на скорости, можно потерять контроль над управлением автомобилем и создать аварийную ситуацию, пишет JustMedia.

Трамплины и провалы

Список улиц, по которым сейчас опасно ездить, можно составлять очень долго. Помимо традиционных ям с щебнем, летящим в пешеходов и лобовые стекла задних машин, и острыми краями, существует два традиционных вида «дорожных неровностей» — провалы и трамплины.

Огромный провал появился совсем недавно перед перекрестком улиц 8 Марта—Циолковского, если двигаться в сторону Вторчермета. В глубину он ушел уже больше чем на полметра. Объехать его можно по левому ряду, в котором как раз по этой причине собирается всегда большая вереница машин. Нетерпеливые гонят по правому ряду и неизбежно попадают в дорожную ловушку. Особенно она опасна в темноте, замечаешь ее только, когда уже поздно тормозить.

Самое печальное, что эту улицу ремонтировали осенью прошлого года, когда открывали сквозной проезд на месте недостроенной станции метро «Чкаловская».

Работа метростроевцев аукнулась не только на этом участке дороги. На перекрестке улиц Шварца—Крестинского первый «трамплин» образовался еще в декабре 2011 года, через месяц после открытия станции метро «Ботаническая». Тогда дорогу выровняли, но сейчас грунт над станцией метро снова начала проседать, и участок дороги пополз вниз.

Классический «трамплин» на перекрестке улиц Донбасской и XXII Партсъезда в сторону Белой башни образуется каждую весну. И власти не в силах решить эту загадку природы. Сейчас здесь достаточно ехать со скоростью 60 километров в час (что не запрещено правилами дорожного движения), чтобы на неровности оторваться от земли.

Улицу Амундсена делали все прошлое лето, перекрывали движение неделями. В итоге около «Екатерининского привоза» проседает асфальт, а перекресток Амундсена—Краснолесья весь разрушился — девять поперечных канав через всю улицу, без полной остановки проехать невозможно.

На улице Высоцкого сразу после моста возле заезда к «Мегамарту» образовалась глубокая яма в правом ряду. Такая же глубокая и затяжная яма появилась на улице Металлургов под развязкой к «МЕГЕ».

На Объездной дороге в районе Ботанике от Московской в сторону Щербакова тоже большой трамплин сразу после пешеходного моста. А для тех, кто благополучно избежал прыжка на трамплине, есть немаленькая россыпь ям, увернуться от которых на большой скорости (а «летают» по Объездной не меньше 80 километров в час) невозможно. Тем не менее, некоторые водители пытаются маневрировать, создавая аварийные ситуации.

Наконец, на злополучном Калиновском мосту от Сибирского тракта в сторону Комсомольской, который ремонтировали половину лета и половину осени, тоже появилась огромная яма. «Еще на подъеме на мост пропорол переднее правое колесо,— рассказал JustMedia.Ru один из екатеринбургских водителей.— Ехал в правом ряду».

Безнаказанные подрядчики

Водитель, повредивший колесо на Калиновском мосту, не одинок. Ежедневно на всех, упомянутых выше участках, а также других ямах и колдобинах, бьются машины.

«Число обращений в страховые с повреждениями, полученными на разбитых дорогах, традиционно возрастает каждую весну,— рассказывает директор страховой компании «Кокс-Полис» Юлия Попова.— Чаще всего просто делаем выплату по КАСКО, потому что далеко не все водители соблюдают элементарные процедуры. Мы не можем подать в суд на компанию, содержащую дорогу, если нет справки из ГИБДД, если инспектор не выезжал на место и не замерял размеры ямы. Мы не можем подать в суд только на основании голословного обвинения. Хотя у нас большой опыт судебных тяжб с «Автодором».

Городские власти готовы начать ямочный ремонт уже завтра. Все зависит от того, когда запустит производство асфальтобетонный завод.

«У нас уже есть заявка на 116 тонн холодного асфальта от районов,— рассказал JustMedia.Ru заместитель председателя комитета по благоустройству администрации Екатеринбурга Егор Свалов.— Конечно, этого недостаточно, чтобы заделать все ямы в городе. Это только на один день заявка, но мы не можем ждать, когда установятся температуры, достаточные для капитального ремонта. Это экстренный ремонт, он достаточно дешевый».

По словам Егора Свалова, погода пока не позволяет класть горячий асфальт. Для его использования нужна постоянная температура не ниже +8С.

Чиновники мэрии еще не готовы назвать подрядчиков, которые допустили брак в прошлом году. Егор Свалов заявил, что объезд «прошлогодних» участков состоится не раньше конца апреля.

«Если на их участках будет обнаружен брак, они, согласно гарантийным обязательствам, должны будут отремонтировать их за свой счет»,— говорит Егор Свалов.

Однако оптимизм зампреда главы комитета благоустройства не разделяют другие подчиненные вице-мэра Евгения Липовича.

«С каждым годом качество дорог будет только ухудшаться, поскольку ремонты методом холодного фрезерования практически полностью вытеснили какие-либо капитальные технологии,— говорит источник в мэрии.— Впрочем, на то и расчет, чтобы свежего асфальтового покрытия хватало максимум на три года».

Другой источник настроен еще более пессимистично: «Асфальт воруют, и нормы уклона не соблюдают, поэтому редкая дорога стоит больше года».

Егор Свалов уверен, что все не так плохо: «Каждый подрядчик дает гарантию на выполненные работы — три года. Ремонт бракованных участков за свой счет — это достаточно суровое наказание, гораздо существеннее, чем штраф».

Но все не так просто. Гарантия распространяется только на работы, сданные по актам. На отремонтированные участки гарантия не обновляется. Так что подрядчик может три года закладывать дыры дешевым холодным асфальтом, а по истечению гарантийного срока — взятки гладки. Тем более что черный список подрядчиков мэрия не ведет.

Взято с http://www.e1.ru/news

Депутаты Госдумы хотят изменить наказание для пьяных водителей

Fri, 30 Mar 2012 00:00:00 +0600

Как пишет газета «Коммерсантъ», отмена закона, запрещающего российским водителям садиться за руль с наличием любого, даже минимального количества алкоголя в крови, на этой неделе обсуждалась главным наркологом Минздрава Евгением Брюном, главой комитета Госдумы по госстроительству Владимиром Плигиным, экс-руководителем ГАИ, сенатором Владимиром Федоровым и правозащитниками. Против отмены «сухого закона» выступили и Брюн, и Федоров, который заявил о том, что в то время, когда в России действовали не нулевые ограничения на содержание алкоголя в крови водителя, наблюдался рост числа ДТП с участием нетрезвых автомобилистов. Их поддержал Плигин и даже глава Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

В то же время депутаты договорились создать рабочую группу по модернизации Кодекса об административных правонарушениях (КоАП), в рамках которой планируется рассмотреть идею Канаева о дифференциации наказания за управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения: за малое содержание алкоголя в крови предлагается ограничиваться крупным штрафом, а не лишением прав. Такая схема, по словам главы Федерации автовладельцев России, действует в Литве.

Евгений Брюн в свою очередь предложил ввести обязательное обследование в наркодиспансере тех водителей, которые были лишены прав за пьянку, перед тем как вернуть им водительское удостоверение.

Взято с http://www.66.ru/auto/news

ФАС отрегулирует отношения между дистрибьюторами и дилерами

Thu, 29 Mar 2012 12:00:00 +0600

Федеральная антимонопольная служба может инициировать поправки в закон для урегулирования взаимоотношений между дистрибьюторами и автодилерами, заявил глава управления по контролю в социальной сфере и торговле ФАС Тимофей Нижегородцев.

Автодилеры, заключив договор с дистрибьютором, целиком попадают под его власть. От него зависит объем поставок машин, запчастей, комплектация этих машин, форма финансового сотрудничества. Причем механизм этого взаимодействия крайне непрозрачен. ФАС считает, что сейчас дистрибьюторы дискриминируют автодилеров, устанавливая для них неравные условия, что отражается на конечной стоимости автомобилей и запчастей для потребителя.
Ведомство пытается отрегулировать эти отношения путем применения 135 закона «О защите конкуренции», но если это не получится, будет инициировать подготовку поправок в закон «О государственном регулировании торговой деятельности». Однако законотворчество процесс длительный, и внесение таких изменений может занять, как минимум, два года, пишет РБК.
В настоящее время ФАС заканчивает анализ данного рынка и через месяц разошлет предупреждения его игрокам с тем, чтобы они устранили допущенные нарушения.
В феврале Федеральная антимонопольная служба пригрозила дистрибьюторам автомобилей марок Skoda, Hyundai, Kia, Ford, Land Rover и Jaguar, а также запчастей к автомобилям Audi, Skoda, Volkswagen, что может возбудить против них дела о нарушении антимонопольного законодательства.

Взято с http://www.zr.ru

Плата за проезд грузовиков составит 3,5 рубля за километр

Thu, 29 Mar 2012 00:00:00 +0600

Об этом говорится в проекте постановления правительства РФ, опубликованном на сайте Министерства транспорта РФ.

Плата в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, определяется в зависимости от фактически пройденного транспортным средством расстояния по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения.

Государственная система взимания платы с грузовиков массой более 12 тонн начнет действовать в России с 2013года. Собранные средства будут направляться в федеральный дорожный фонд для финансового обеспечения дорожной деятельности.

Министерство транспорта планирует во второй половине 2012 года провести международный конкурс на внедрение системы взимания платы с грузовиков массой более 12 тонн. Как пояснил министр транспорта Игорь Левитин, для реализации этого проекта будут использоваться данные спутниковой системы ГЛОНАСС.

Взято с http://www.e1.ru/news

Летом цены на бензин вырастут

Wed, 28 Mar 2012 00:00:00 +0600

Потребительские цены на бензин в феврале продолжили снижаться, сообщил во вторник Росстат. Стоимость литра Аи-95 на заправке за прошлый месяц в среднем сократилась на 0,3%, до 28,3 руб., Аи-92 — на 0,4%, до 26,2 руб., дизельного топлива — на 0,2%, до 27,9 руб. Отпускные цены на НПЗ, по данным Росстата, падали в феврале еще быстрее, чем в рознице, сократившись за месяц на 5,8%, а за январь-февраль — на 15,8%. Такая динамика связана с накоплением больших запасов нефтепродуктов на внутреннем рынке на фоне роста объемов переработки. Объем выпуска бензинов российскими НПЗ в феврале вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года почти на 15%, до 3,1 млн тонн. В итоге заводы вынуждены были в феврале снижать цены, чтобы найти покупателей на свою продукцию.

Тем не менее в феврале появились признаки того, что тенденция к снижению стоимости топлива может завершиться. Биржевые цены на бензин, снижавшиеся с августа 2011 года, в феврале перешли к росту: индекс бензина Аи-95 на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже за месяц увеличился на 7,4%. Хотя на биржевых торгах реализуется только около 15% нефтепродуктов, цены биржевых сделок являются ориентиром для участников рынка. Рост биржевых цен был связан, прежде всего, с увеличением стоимости нефти на мировом рынке — средняя цена барреля марки Urals в феврале побила исторический рекорд, достигнув $118,92. Кроме того, участники рынка отыгрывали предстоящее весной увеличение потребления и сокращение предложения нефтепродуктов (из-за ремонта НПЗ), а также ожидания роста розничных цен на топливо после президентских выборов.

Розничные цены, помимо внерыночных факторов, сдерживаются несколькими обстоятельствами. Прежде всего, на рынок давят рекордные накопленные запасы — по последним данным Минэнерго, суммарные запасы бензинов на нефтебазах на 23 марта составляли 1,74 млн тонн. Кроме того, возможный рост стоимости оптовых партий пока не отражается на рознице из-за существующего временного лага: на АЗС сейчас в основном продается бензин, закупленный несколько недель назад по сравнительно низким ценам. Однако определенный эффект уже есть: согласно данным Росстата, последние пять недель розничные цены на топливо перестали снижаться, оставаясь стабильными. Летом произойдет второе в этом году повышение акцизов, и предотвратить удорожание топлива может либо снижение нефтяных цен, либо новые попытки правительства регулировать рынок вручную.

Взято с http://www.e1.ru/newshttp://www.e1.ru/news

ФНС не готова брать «налог на роскошь» с дорогих авто

Wed, 28 Mar 2012 00:00:00 +0600

Федеральная налоговая служба (ФНС ) России считает, что при исчислении транспортного налога исходить из оценки стоимости автомобиля сложно с точки зрения администрирования, а «танцевать» только от мощности двигателя – некорректно.

Напомним, ввести налог на роскошь предложил в ходе предвыборной борьбы избранный президент РФ Владимир Путин, уточнив, что такой налог затронет исключительно личное сверхпотребление в сфере дорогой недвижимости, яхт, самолетов, суперавтомобилей.
Вокруг того, что считать роскошью, сразу разгорелись споры. Так, Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) предложил облагать особым налогом автомобили стоимостью от 3 млн. руб., а Минэкономразвития – мощностью свыше 300 л.с. У налоговой службы по этому вопросу сформировалось собственное мнение, которое изложила на заседании пресс-клуба ФНС замглавы федеральной налоговой службы Светлана Бондарчук.
«Если в отношении недвижимости законодательство полностью сформировано и есть возможность решить вопрос с определением стоимости, то в отношении транспорта вопрос налога на роскошь в ближайшее время не стоит», - цитирует Бондарчук РИА Новости.
Дело в том, что, как отметила замглавы ФНС, «непонятно, кто и каким образом будет определять стоимость транспортных средств». По ее мнению, для этого должна быть полностью пересмотрена налоговая база и определены критерии, которые будут непосредственно определять стоимостные параметры автомобиля.

Взято с http://www.zr.ru

Повышаются штрафы за нарушение ПДД с 1 января 2012 года

Tue, 17 Jan 2012 00:00:00 +0500

С начала 2012 года вступают в действие изменения, внесенные в Кодекс об административных правонарушениях, в соответствии с которыми повышаются штрафы за нарушение отдельных пунктов правил дорожного движения.

Так, например езда под запрещающий знак светофора или на воспрещающий сигнал регулировщика будет караться штрафом в 1000 рублей вместо прежних 700, а за пренебрежение дорожными знаками и дорожной разметкой предупреждающих о стоп-линии придется раскошелиться на 800 рублей.

Также на 1000 рублей будет оштрафован водитель, выехавший на перекресток или пересекший проезжую часть дороги в результате возникшего автомобильного затора и приведший к остановке машин в поперечном направлении, ранее штраф за подобное правонарушение составлял 100 рублей.

По мнению заместителя начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-майора полиции Владимира Кузина, подобное изменение наказания позволит существенно улучшить ситуацию с заторами на дорогах. Как известно именно из-за подобных нарушений, когда водитель автомобиля, стремясь объехать затор, выезжает на перекресток и блокирует движение в поперечном направлении, в результате чего начинает образовываться «пробка».

Кроме того, увеличению со 100 рублей до 1000 подвергнется штраф за отказ пропустить транспортное средство имеющее приоритет при пересечении перекрестка.

Другим нововведением, вступившим в силу с 2012 года можно отнести возможность видеофиксации с помощью электронных устройств видеозаписи, благодаря которым теперь будет возможно выявлять не только дорожные правонарушения, но и нарушения региональных и муниципальных законодательств связанных с благоустройством территории.

Наряду с ужесточением ответственности за отдельные административные правонарушения, вводимые изменения приведут к определенному смягчению некоторых норм и статей Кодекса. Так ответственность за отсутствие при себе у водителя талона о прохождении государственного технического осмотра транспортного средства полностью исключается.

Тем не менее, по словам генерала Владимира Кузина до тех пор, пока соответствующие поправки окончательно не будут внесены в действующие правила дорожного движения, наличие у водителя «техталона» обязательно, но так как из кодекса ответственность за подобное правонарушение исключена, то штрафовать водителя за его отсутствие никто не будет.

Как считает Владимир Кузин основная цель вводимых изменений является снижение степени бюрократизации взаимоотношений между участниками дорожного движения и контролирующими органами, что приведет к упрощению контроля за техническим состоянием всего действующего автотранспортного парка, а водителям позволит возить с собой меньше документов.

Кузин также добавил, что наличие действующего страхового полиса ОСАГО будет вполне достаточным основанием для отнесения транспортного средства к категории технически исправных, так как в соответствии со вступающими с 2012 года изменениями обязательное страхование ОСАГО будет производиться только после прохождения транспортным средством техосмотра.

Важно отметить, что с 2012 года наказание за не пройденный техосмотр для большинства автолюбителей полностью исключается, исключение составляют только водители, чьи транспортные средства предназначены для перевозки опасных грузов, а также для транспортировки людей и оснащены посадочными пассажирскими местами в количестве более восьми. К этой категории транспортных средств относятся такси, автобусы и грузовые автомобили, и в соответствии с действующим законодательством их технический осмотр осуществляется каждые полгода.

Взято с http://voditeliauto.ru

Новый талон техосмотра с 2012 года

Thu, 22 Dec 2011 00:00:00 +0500

Официальная информация о новом талоне техосмотра с 2012 года

Согласно приказу N 290 от 21 ноября 2011 г. Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) “Об утверждении формы талона технического осмотра транспортных средств (в том числе его электронной формы) и правил заполнения талона технического осмотра транспортных средств” будет введен в действие новый талон техосмотрас 1 января 2012 года.

Форма и внешний вид нового талона техосмотра с 2012 года:

1. Традиционная форма нового талона техосмотра с 2012 года

По форме новый талон техосмотра с 2012 года представляет собой небольшую зеленую карточку длиной 105 мм и шириной 74 мм. На новом талоне техосмотра с 2012 года будут указаны данные о марке, модели, категории, модификации транспортного средства, его VIN, дата проведения техосмотра, рекомендованная дата прохождения следующего техосмотра, данные об операторе, техническом эксперте.

В отдельных случаях, например, когда указание VIN невозможно, потому что он отсутствует (что бывает у японских автомобилей с правым рулем), может быть использована графа для особых отметок. В эту графу заносятся другие имеющиеся идентификационные сведения об автомобиле. В верхней части документа, рядом с голографическим знаком, размещен порядковый номер талона, состоящий из десяти знаков.

Бланк нового талона техосмотра с 2012 года имеет «Б» уровень защиты от подделки полиграфической продукции.

2. Электронная форма нового талона техосмотра с 2012 года

Начнут использовать и такую новую форму талона техосмотра с 2012 года как электронная. Создание современной единой информационной системы, которая будет содержать в себе электронные формы талона технического осмотра, позволит более оперативно решать вопросы по выдаче дубликатов в случаях утери карточки, ее порчи или других каких-либо чрезвычайных обстоятельствах. При оформлении электронной формынового талона техосмотра 2012 применяется усиленная электронная квалифицированная подпись тех.эксперта.

3. Несколько основных правил, использующихся при заполнении нового талона техосмотра 2012:

основные графы, содержащие сведения о марке, модели, категории автомобиля и т.д., заполняются исходя из данных соответствующих граф паспорта или свидетельства о регистрации ТС, предоставленных автовладельцем;
графа об идентификационном номере VIN заполняется в тех случаях, когда он присвоен ТС его изготовителем;
графа “Особые отметки” содержит в себе сведения о номере кузова, государственном регистрационном знаке и др. (при отсутствии VIN). В этой же графе ставится слово «Дубликат» в том случае, если он выдан водителю. При выдаче такого дубликата из единой автоматизированной информационной системы обязательно указываются данные об операторе и эксперте техосмотра, оформившего первичный оригинальный вариант талона;
графа “Пройти следующий ТО до” указывает срок (год и месяц), не позднее которого водитель автомобиля (или его представитель) обязан пройти очередной технический осмотр;
в графе о данных технического эксперта содержатся фамилия и инициалы того эскперта, который принял решение о выдаче талона и ответственен за проведение технического осмотра ТС;
в случае, если какая- нибудь из граф будет не заполнена, то в ней должен стоять прочерк.

4. Положительные изменения нового талона техосмотра 2012

Наличие в талоне ТО сведений об операторе и эксперте техосмотра весьма важны. При попадании в аварийную ситуацию по такой причине, как неисправность автомобиля, которую могли выявить при техосмотре, ответственность за это будут нести соответствующие лица, незаконно выдавшие талон ТО. Считается, что это значительно сократит или даже может полностью исключить продажу новых талонов техосмотра без реального осуществления диагностики автомобильного транспорта.

Скачать приказ № 290 от 21.11.2011 Минтранса России, согласно которому будет введен в действие новый талон техосмотра с 1 января 2012 годаможно ЗДЕСЬ.

Взято с http://voditeliauto.ru

Новые правила проведения техосмотра транспортных средств с 01 января 2012 года

Tue, 20 Dec 2011 00:00:00 +0500

В Российской Федерации с 01 января 2012 года будут действовать новые правила проведения техосмотра транспортных средств. Именно об этом говорит Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2011 г. №1008 «О проведении технического осмотра транспортных средств».

В документе четко прописаны правила, по которым должен проводиться технический осмотр для различных типов транспорта, временной интервал, в течение которого оператор ТО должен осуществить процедуру.

Предложение об упрощении прохождения технического осмотра было подано президентом Российской Федерации Дмитрием Медведевым. А вот непосредственно закон о сокращении временных затрат на техосмотр был принят Государственной Думой 15.06.2011.

Исходя из документа о новых правилах техосмотра с 1 января 2012 года, с которым можно ознакомиться на сайте правительства РФ, технический осмотр будет выполнять оператор ТО, который прошел специальное обучение и получил допуск от Российского союза страховщиков.

Для осуществления данной процедуры собственник транспортного средства должен заключить договор с оператором. Пройти технический осмотр можно в любом городе независимо от того, где был зарегистрирован автомобиль.

Согласно новым правилам проведения технического осмотра с 01.01.2012 процедура будет платной. Размер оплаты техосмотра устанавливается непосредственно оператором, при этом он не должен превышать предела, который установлен правительством России. Оплата должна быть внесена до того, как начнется диагностирование машины.

Новые правила проведения техосмотра с 1 января 2012 года гласят о том, что во время технического диагностирования транспортных средств проводятся такие процедуры:

Органолептический контроль.
Визуальный контроль.

Диагностирование транспортных средств осуществляется с помощью специализированного оборудования. Министерством промышленности и торговли РФ были утверждены основные средства, используемые для технической диагностики, а также технические показатели, которым должно соответствовать транспортное средство.

Новые правила проведения технического осмотра с 01.01.2012включают в себя и приложения на двадцати листах. В них перечислены все требования, параметры, которым должен соответствовать определенный тип транспортного средства на момент проведения техосмотра.

В новых правилах проведения техосмотра с 1 января 2012 года четко прописано, что во время выполнения технического диагностирования транспортного средства не должны предъявляться требования к тем элементам конструкции, которые не устанавливались производителем.

В правилах указано, что данные элементы подлежат проверке во время техосмотра с 01.01.2012, если с их помощью была модифицирована сама конструкция, ее отдельные узлы.

Новыми правилами проведения технического осмотра с 01 января 2012 года предусмотрено:

1. Сокращение временных затрат на прохождение техосмотра до минимального, но при этом без ущерба для безопасного передвижение транспортного средства. Так, ранее процедура проверки легкового транспорта с вместимостью не более восьми человек занимала, примерно, сорок две минуты, теперь же она сокращена до получаса. На проверку транспортного средства весом не более пяти тонн отводиться пятьдесят четыре минуты. Такого рода критерии есть для всех категорий транспорта.

2. Четкое выполнение всех требований, которые обозначены в технических регламентах, международных соглашениях и договорах Российской Федерации, а также в постановлениях правительства.

Благодаря новым правилам проведения техосмотра с 01 января 2012 года процедура ТО для владельцев транспортного средства значительно упростится.

По окончанию собственнику выдается заключение, в котором указано, можно использовать транспортное средство или нет.

Вы можете скачать Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2011 г. №1008 «О проведении технического осмотра транспортных средств» на сайте правительства РФ (особое внимание обратите на Приложение в формате .doc внизу страницы) и самостоятельно изучитьновые правила проведения техосмотра транспортных средств с 01 января 2012 года.

Взято с http://voditeliauto.ru

Что подарить на Новый Год?

Fri, 25 Nov 2011 00:00:00 +0500

Что может быть приятнее, чем выбирать новогодние подарки для друзей и близких! Однако определиться с выбором бывает порой непросто – ведь этот праздник случается каждый год, а с каждым разом хочется удивлять и радовать все больше и больше. Предлагаем Вам несколько советов, как сделать новогодний подарок интереснее и оригинальнее.

Итак, сначала определяемся, кому предназначается подарок, вспоминаем о его хобби и увлечениях, пожеланиях, невзначай высказанных вслух. Нет ничего приятнее для дарителя, чем попасть в яблочко при выборе подарка. Иногда классным подарком может быть не просто очень полезная вещь, но и что-то что подчеркнет его индивидуальность или покажет, что Вы действительно выбирали подарок с душой.

В наше время наибольшая часть современных людей имеет в наличии автомобиль. И подарить подарок, связанный с автомобильной тематикой, будет всегда кстати. Поэтому следует обратить внимание на товары, которые мы предлагаем в нашем интернет-магазине.

Если это девушка – автомобилист, то интересным и нужным подарком окажется:

Подкаблучник бизнес

Либо:

Подкаблучник VIP

Для авто-леди «Подкаблучник» будет очень актуальным аксессуаром для создания неповторимого стиля и привлечения внимания к Вашей ножке!

Так же для возможности обратить на себя внимание подойдет следующий товар из нашего магазина:

Автосмайлик конструктор

Если автомобилист мужчина – смайлик понравится ему не менее. А также в качестве подарка может выступить очень полезный аксессуар:

Читый галстук

Для того, чтобы добавить уверенности при передвижении на автомобиле, из нашего магазина Вам обязательно понравятся следующие товары:

Видеорегистратор CR-04H

Видеорегистратор CR07H

Водителей, которые ни разу не попадали в ДТП, практически нет, а спорные ситуации возникают при половине аварий. Без независимого свидетеля в подобной ситуации обойтись просто невозможно.

Если же кажется, что всё, выше представленное не подходит для подарка, то можем предложить составить набор необходимой и полезной автокосметики со скидкой 10%

Итого получаем набор стоимостью 652 руб. всего за 590 руб.

LAVR Полироль пластика Бархатный Plastic Polish спрей 0,12 л. Ln1425	95р
LAVR Очиститель обивки салона LAVR Cover Cleaner с триггером 0,33л. Ln1400	165р
KERRY Размораживатель замков с силиконом 75 мл	65р
IVF Влажные Автосалфетки для рук 10 шт.	30р
IVF Влажные Автосалфетки для салона 10 шт.	30р
IVF Влажные Автосалфетки для стекол 10 шт.	30р
GRASS Наносалфетка GRASS для стекла NanoForce NF03	120р
KERRY Зимний очиститель стекол (триггер) 500 мл KR-521	117р

Главное в подарке – это настроение, которые Вы дарите, поэтому многие мелочи имеют очень большое значение! Желаем Вам не только подарить, но и получить отличные подарки на Новый Год. С праздником!

лучший подарок, интересный подарок, новогодний подарок, эксклюзивный подарок, что подарить мужчине, что подарить женщине

Майя не предсказывали конец света

Fri, 29 Jul 2011 00:00:00 +0600

Ни один из имеющихся в распоряжении ученых 15 тысяч иероглифических текстов, сохранившихся от древних индейцев-майя, не предрекает на 2012 год каких-либо апокалиптических катаклизмов и Конца Света. Об этом заявил мексиканский эпиграфист Карлос Пальян, возглавляющий один из научных центров Национального института антропологии и истории. По словам специалиста, «пророчества майя» был выдуманы эзотеристами в 70-х годах прошлого века.

Ученый отмечает, что существуют всего две иероглифические надписи майя, в которых упоминается декабрь 2012 года, но всего лишь, как «конец очередного хронологического периода». Во многих текстах встречаются подобные упражнения в календарном счете, привязывающие реальные деяния правителей майя к мифическим датам в прошлом и будущем.

Однако вокруг этого, весьма вольно проинтерпретированного, материала была развита целая антинаучная концепция, которая в последние годы используется исключительно зарабатывания денег на интересе масс к эзотерике.

«Древние майя никогда не упоминали о конце света», - заявил господин Пальян, напомнив, что эта и ряд других доиспанских культур Мексики воспринимали время циклически. Согласно этой концепции, один календарный цикл просто сменяется другим.

Взято с http://vse-vokrug.ru/majya-ne-predskazyvali-konec-sveta/

Возврат автомобиля ненадлежащего качества

Thu, 28 Jul 2011 00:00:00 +0600

К сожалению, потребитель в нашей стране иногда оказывается в ситуациях, в которых вынужден буквально воевать за восстановление своих прав. И тут тяжело выделить какую-либо одну сферу, однако мы можем рассмотреть наиболее громкие случаи.
Ситуации, когда нужно действовать используя гражданское законодательство, довольно часто происходят при покупке авто плохого качества. Само определение возврат автомобиля ненадлежащего качества имеет сложную структуру, которая состоит из ряда ключевых моментов. В первую очередь, стоит учитывать, в каких ситуациях можно говорить о ненадлежащем качестве машины. Если, при покупке, продавец осознанно решил скрыть повреждения автомобиля, то это является нарушением потребительского законодательства. Также это определение подходит под ситуацию, в которой автомобиль получил повреждение еще при сборке. Следует знать, что законодательство защищает потребителя, предоставляя ему шанс восстановить права потребителей тремя способами. Первое – возврат денег за автомобиль. Второе – исправление неполадок, третий – замена на исправный экземпляр.

Казалось бы все довольно просто и понятно. Но большие трудности появляются тогда, когда с момента покупки и нахождения дефекта прошло весьма много времени. В этих случаях, доказать, что машина поломалась в следствии дефекта при покупке, практически не реально, так как автомобиль является техникой, а техника ломается. Чтобы избежать этого, сразу после приобретения надо съездить в автосервис, проверить машину на наличие дефектов отдельных узлов. Если такие неисправности будут замечены, необходимо потребовать от автосервиса письменного заключения, выступающего доказательством проводимого осмотра.

Если автосервис отказывается предоставлять письменное заключение, нужно сделать письменный запрос на директора, в конце которого указать - ответ должен быть предоставлен в установленные законом сроки. Если обращение сознательно игнорируют больше месяца, человек может смело обращаться в общество защиты прав потребителя. Если заключение есть, с ним необходимо отправиться в автосервис, требуя возврата денег за машину, или его замены на нормальный экземпляр. При получении необоснованного отказа, надо дать повторное обращение, с прикрепленной к нему копией заключения. Если и это не подошло, руководителю автосервиса направляется претензия, оформленная в соответствии с законодательством, прилагая копии заключения, а также письма. В случае нежелательной реакции на претензию, или её игнорирование, покупатель должен обратиться в суд, прилагая к заявлению все имеющееся доказательства.

Взято с http://www.rusarticles.com/prava-avtomobilista-statya/vozvrat-avtomobilya-nenadlezhashhego-kachestva-4750267.html

От глобального потепления россияне пострадают больше других

Mon, 25 Jul 2011 00:00:00 +0600

Как глобальные климатические процессы связаны с распространением болезней? Можно ли защитить свое здоровье от сюрпризов погоды? Об этом главный научный сотрудник Центра демографии и экологии человека Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, доктор медицинских наук Борис Ревич.

– Мнения специалистов по поводу глобального потепления расходятся. Одни говорят, что планета пострадает необратимо, другие считают, что этот процесс волнообразен, и экосистемы уже переживали подобное в прошлом, но сумели восстановиться. Вы утверждаете, что главная опасность потепления в негативном воздействии на здоровье людей?

– Не просто утверждаю, мы уже видим конкретные негативные результаты этого процесса. Ведь нам, живущим сегодня, в сущности, не важно, что это глобальный процесс, что циклы потепления-похолодания длятся столетия, и т.п. Важно понять, что сегодня потепление климата стало таким же серьезным фактором, как загрязнение воздуха, воды, продуктов питания и т.д. Нужно, чтобы люди, которые отвечают за наше здоровье, принимали меры.

– Какие же реальные опасности несет с собой потепление, если среднегодовая температура вырастает всего на один – два градуса?

– Для конкретного человека такое повышение температуры среды значит немного, но для общества в целом выливается в значительные потери. Прежде всего, резко возрастает риск роста многих инфекционных и паразитарных заболеваний.

– Потому что бактериям и вирусам нравится тепло?

– Да, тепло нравится многим, и территория обитания возбудителей расширяется к северу. Простой пример: чем теплее климат, тем больше осадков. Увеличиваются площади водоемов и заболоченных земель, в которых селятся комары – переносчики малярии и многих опасных лихорадок. То же самое с животными – промежуточными хозяевами клещей, блох и прочих насекомых. Они расселяются все севернее, принося с собой болезни. Рост в мире и у нас, в России, числа больных малярией, клещевым энцефалитом, боррелиозом в последние годы – реальное тому доказательство. А есть еще чума, лихорадки – Конго-Крымская и Западного Нила, есть Омская геморрагическая лихорадка и еще десятки очагов природных инфекций, по количеству которых наша страна едва ли не лидирует в мире. Впрочем, те же процессы идут и в США, Канаде, других странах с северными территориями. Но если какая-то страна пострадает больше других от потепления климата, так это Россия.

– Пока с этими инфекциями врачи как будто справляются – вспышки локализуют, и число жертв относительно невелико.

– Пока да, но есть еще и другая опасность. Инженерные коммуникации в северных городах в большинстве своем изношены. При потеплении площадь вечной мерзлоты будет сокращаться, ее граница сдвинется севернее на 200, а то и более километров. Подвижки оттаявшего грунта, повышение уровня грунтовых вод, заболачивание могут вызывать аварии канализации. При них возбудители попадают в питьевую воду – а это вспышки холеры, брюшного тифа, дизентерии и других «водных» болезней. Повышение температуры благоприятно и для паразитарных заболеваний – гельминтов, лямблий и прочих «квартирантов» человека.

– Летняя жара и сама по себе – фактор риска для здоровья.

– Особенно для жителей городов, которые не могут провести его на природе. Проблема остра и в медицинском смысле, и в социальном – чаще страдают дети и люди немолодые, нездоровые, бедные.

– О том, что прошлогодняя жара вызвала тысячи дополнительных смертей в Европе, известно. У нас такой статистики нет. Почему?

– Нет социального заказа. В прошлом году, когда началась жара в Париже, Национальный институт демографии тут же стал анализировать показатели ежедневной смертности и публиковать предварительные результаты оценки воздействия жары. У нас же этими проблемами занимается всего несколько человек.

– Но жертвы, несомненно, и у нас были?

– Летом 2002 года, когда стояла жара и в Подмосковье горели леса, по оценкам экспертов Института экологии человека и гигиены окружающей среды имени Сысина, в Москве погибло около 300 человек в результате загрязнения воздуха продуктами горения. Во всем мире сейчас бум исследований так называемых мелкодисперсных частиц, которые попадают в воздух при сжигании топлива, при больших лесных пожарах и т.п. Уже известно, что это канцерогены, они же могут способствовать утяжелению приступов астмы.

– Зная о риске, этих людей можно было спасти?

– Я убежден, что можно, если бы мы принимали самые простые меры, как в других странах. Например, в Японии, где проблема загрязнения воздуха тоже актуальна, защитные маски можно купить на каждом шагу, как у нас жвачку. Они разные: одни используются во время цветения, другие – при пожарах, третьи – при массовых инфекциях. Есть многослойные, которые не рекомендуется использовать пожилым или людям с болезнями органов дыхания. Есть облегченные, разной формы и т.д. Я привез их несколько и во время пожаров надевал самую простую. На меня смотрели, как на, мягко говоря, странного человека. Потом, правда, я видел уже и других людей в масках. Но вы слышали, чтобы по радио, ТВ давали такие рекомендации? Вы рекомендовали своим читателям простые меры защиты?

– Пожалуй, о масках не писали.

– А ведь это спасло бы кому-то жизнь. Когда в Нью-Йорке бывает жара, каждые 15 минут по ТВ передают рекомендации для пожилых и нездоровых людей: не работать в саду, не стричь газоны, не выходить из дому после 11 и раньше 17 часов дня, пить больше воды и т.п. У нас кто-то передавал такие рекомендации?

– Но как это рекомендовать? Ведь индивидуальные ощущения жары у людей очень различны.

– Американцы исследовали этот вопрос и установили, что пограничная температура, например, для такого города, как Чикаго, – 29 градусов, выше них риск смертности от сердечно-сосудистых заболеваний, суицидов и т.п. резко возрастает.

– При чем же здесь попытки самоубийства?

– Достоверно доказано, что в жару люди предпринимают их чаще.

– И у нас эта закономерность сохраняется?

– По гранту РФФИ мы провели исследование на примере Твери – типичного российского города. За два года сравнили ежедневную смертность, обращения в «Скорую» и температуру воздуха. И выявили четкие связи между смертностью от ряда сердечно-сосудистых заболеваний, суицидами, утоплениями и температурой воздуха, хотя абсолютные цифры и небольшие. Если экстраполировать эти данные на многомиллионный город, цифры были бы много больше.

– Насколько наша система здравоохранения способна минимизировать последствия потепления?

– Прежде всего население надо информировать о риске. Это не та ситуация, когда надо срочно создавать вакцины от всего на свете и проводить массовую вакцинацию. Но мы должны лучше знать и понимать, что может произойти с природой и человеком. Необходимо обучать врачей, внести изменения в программы медицинских вузов и курсов повышения квалификации врачей. Но не отмахиваться от проблемы.

– Меры, о которых вы говорите, требуют немалых средств и государственного вмешательства.

– Во многих странах уже разработаны государственные программы минимизации последствий глобального потепления. Это невероятно многогранная задача. Если бы наш Минздрав хотя бы ее обозначил, привлек внимание депутатов, правительства, органов здравоохранения на местах, было бы замечательно. Первый шаг на этом пути уже сделала Российская академия медицинских наук, организовав семинар «Изменения климата и здоровье населения России в XXI веке».

Татьяна БАТЕНЕВА

Взято с http://n-t.ru/tp/mr/og.htm

Просто о серьёзном

Thu, 21 Jul 2011 00:00:00 +0600

Так в чём же преимущества гибридного привода перед механическим и электрическим?! Этот вопрос задают многие, но не все знают на него ответ. Попробуем разобраться на простых доводах и примерах.

Сначала следует сказать о существующих конфигурациях силовых установок в приводе гибридных автомобилей.

В параллельном гибриде (англ. parallel hybrid) приводить в действие автомобиль могут как двигатель внутреннего сгорания (ДВС) так и электродвигатель, есть также режимы движения когда два двигателя совместно передают необходимый крутящий момент на колёса. Чаще всего в такой схеме ДВС, электродвигатель и коробка передачсоединены автоматически управляемыми муфтами.

Мягкий параллельный гибрид (англ. mild parallel hybrid). Автомобили с этой схемой могут тронуться с места только с помощью ДВС и используют электродвигатель, прежде всего, когда ДВС требуется дополнительная мощность. Как правило, это компактный электродвигатель с мощностью не больше 20 кВт. В его функции входитобеспечение режима auto-stop/start (автоматическое выключение ДВС и возможность быстрого запуска) во время движения накатом, торможении или остановки. Также электромотор используется для режима рекуперативного торможения.

Последовательно-параллельная схема (англ. series-parallel hybrid) распределяет мощность тяги между двумя двигателями через планетарный делитель мощности в зависимости от режимов движения. Привод автомобиля на низких скоростях, а также при остановке, происходит только от электродвигателя. Электродвигатель в данной схеме работает только для привода колёс и в режиме рекуперации.

В последовательном гибриде (англ. series hybrid) ДВС вращает генератор, который заряжает батареи и приводит в действие электромотор с передачей крутящего момента в трансмиссию. Таким образом у ДВС в этой схеме нет механической связи с колёсами. Вся его работа направлена на преобразование механической энергии в электрическую. Такой механизм уже долгое время используется на дизель-электрических локомотивах, карьерных самосвалах, морских судах. Фердинанд Порше использовал эту установку в начале XX века в гоночных автомобилях.

Подключаемый гибрид (англ. plug-in hybrid) имеет розетку для подзарядки батарей от внешней электросети. Движение начинается на аккумуляторных батареях, после разрядки которых, включается маломощный ДВС и автомобиль превращается в обычный гибрид. Концепция plug-in hybrid является привлекательной для тех, кто стремится повысить экологичность своего автомобиля на дороге и минимизировать использование ДВС.

Основные преимущества применения гибридного привода заложены в больших возможностях при достижении требуемых технических характеристик. Достижимо это стало благодаря новым технологиям, получившим развитие в последние 10-20 лет. Кроме этого дополнительными преимуществами гибридного привода являются:
1. Экономичность. Применение электропривода позволяет обеспечить снижение расхода топлива на 30% и более в сравнении с традиционными механическими системами, что помимо снижения затрат на топливо обеспечивает соответствующее увеличение максимального запаса хода на одном баке.
2. Компоновочные преимущества. Отсутствие жестких кинематических связей элементов трансмиссии позволяет их применять без существенного изменения существующей компоновки автомобиля. Применение электропривода идеально подходит для многоосных специальных шасси с практически неограниченными возможностями по вариантам базы автомобиля, количеству осей, колесной формулы, типу и расположению энергетической установки (дизельный, бензиновый, газовый ДВС, газотурбинная установка).
3. Увеличение пробега без участия ДВС. Наличие на борту накопителя энергии помимо существенного увеличения экономических (уменьшение расхода топлива и соответственно рост максимального запаса хода на одном баке) и динамических характеристик транспортного средства позволяет обеспечить пусть и ограниченный, но важный пробег с выключенной или вышедшей из строя энергетической установкой.
4. Увеличенное полезное пространство салона. За счёт использования электромеханической трансмиссии, автомобиль освобождается от компонентов системы привода, в котором размещались механические детали. За счёт уменьшенных габаритных размеров силовой установки сокращается объём подкапотного пространства. Отсюда салон автомобиля становится просторнее, чем в машине с традиционным приводом, что является дополнительным преимуществом перед автомобилями в габаритах данного класса.
5. Возможность автоматизации. По своей сути привод электротрансмиссии является полностью автоматическим. Все воздействия водителя на органы управления автомобиля преобразуются в электрические сигналы системы управления.
6. Ремонтопригодность. Достигается благодаря модульности конструкции, которой обладает электропривод, и отсутствию механической связи энергетической установки и колёс, что является классическим примером гибридного привода.
7. Режим «электростанция». Энергетическая установка транспортного средства имеет возможность обеспечения внешних потребителей электроэнергией, эквивалентной мощности энергетической установки, что позволяет использовать автомобиль в бытовых условиях как миниэлектростанцию.

Сегодня один из основополагающих векторов перспектив развития автомобильной промышленности направлен на снижение выбросов вредных веществ в атмосферу. В основном все работы в этом направлении сведены к оптимизации процессов сгорания топлива в двигателе. Однако одной оптимизации ДВС будет недостаточно для достижения заданных параметров. Для решения вопроса экологичности нужно развивать альтернативные схемы привода: электрический и гибридный.

На первый взгляд наиболее экологичным является электрический привод. Но если учесть выбросы при производстве электроэнергии, то возникнет ряд проблем. Когда выпуск электромобилей приобретёт массовый характер, то для зарядки передвигающихся по планете электромобилей придётся увеличить производство электроэнергии в четыре раза, что является практически неразрешимой проблемой.

Кроме этого, в электромобилях и plug-in гибридах как правило используются литий-ионные аккумуляторы, которые имеют ряд преимуществ, но в тоже время и ряд серьёзных недостатков: более высокие выбросы СО2 при производстве, утилизация после окончания срока службы, удорожание автомобиля из-за применения дорогостоящих материалов, ограниченная дальность хода только на батарее, необходимость длительной зарядки, большая масса, неразвитая сопутствующая инфраструктура. Компромиссом указанных недостатков можно считать дальнейшее развитие гибридного транспорта.

У гибридного автомобиля ряд выше изложенных недостатков устранён. Ведь у гибрида на борту, по сути, своя электростанция в виде «ДВС-генератор», которая постоянно работает не только на движение, но и восполняет израсходованную энергию аккумуляторных батарей. А если в конструкции вместо литий-ионных батарей применены суперконденсаторы, то ряд вопросов по экологичности вообще снимается. При опустошении топливного бака заправка осуществляется на ближайшей АЗС и дальнейшее движение можно продолжать.

После детального анализа перспектив развития гибридного транспорта, заявление президента США Барака Обамы о том, что в США к 2015 году будет курсировать миллион электрических автомобилей, кажется слишком оптимистичным. Литий-ионные батареи за полтора века эволюции так и не достигли характеристик, позволяющих электромобилю на равных конкурировать с классическим автомобилем. А ближайших пяти лет будет недостаточно для устранения существующих недостатков даже с учётом новых технологий. Это слишком малый срок, чтобы в заявленных объёмах электрифицировать пусть даже и США, несмотря на значительное финансирование всех видов работ по исследованию и производству.

В ближайшие 10 лет мировые тренды будут развиваться таким образом, что большая часть разработок новых автомобилей пойдёт по пути гибридного привода с энергетической установкой на борту. То есть частичный переход на чисто электрические автомобили возможен, но как промежуточный этап перед массовой гибридизацией. Об этом говорят многие факты по развитию НИ и ОКР мировых автогигантов, причём не только для гражданского транспорта, но и военного. В армиях стран НАТО уже долгие годы ведутся разработки либо стоят на вооружении гибридные транспортные платформы, обладающие рядом преимуществ перед механической трансмиссией.

В тех же США в 2010 году начаты ресурсные и эксплуатационные испытания гибридного армейского грузовика HEMTT A3 американской компанией Oshkosh. В HEMTT A3 установлен дизельный двигатель, вырабатывающий электроэнергию достаточную для привода восьми тяговых электродвигателей для восьми ведущих колёс. А в качестве накопителя энергии используются суперконденсаторы, где накапливается не используемая во время движения электроэнергия. Силовая установка военного грузовика способна вырабатывать до 100 кВт электроэнергии, которая может быть использована для подключения внешних устройств, а генератор выдаёт напряжение в диапазоне 110-480 В и частотой 50 или 60 Гц.

Европейский рынок также пойдёт по пути гибридного транспорта. На это указывают серьёзные заявления фирмы Bosch, которая посвятила этой теме более 30 лет и представила свои разработки уже на серийных автомобилях. В числе первых автомобилей с параллельным гибридным приводом использующих разработки Bosch оказались немецкие Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne S. И сегодня компания Bosch не ограничивается только работой с премиум сегментом, она делает ставку на распространение гибридных технологий на все классы автомобилей для максимально быстрого эффекта по защите окружающей среды. Компания ставит в свои планы стать основным поставщиком гибридных компонентов собственной разработки многим автоконцернам.

А теперь о ё-мобиле. В первом российском гибридном автомобиле используется последовательная схема гибридного привода. Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания приводит в движение генератор. Электроэнергия от генератора поступает на раскрутку электромоторов, расположенных по одному на каждой оси. Работа силовой установки рассчитана на оптимальную нагрузку (вырабатывается ровно столько электроэнергии, сколько востребовано потребителями). Для обеспечения динамических характеристик (при старте с места, резком ускорении, совершении обгона) дополнительная энергия поступает из суперконденсаторов, которые мгновенно отдают часть накопленного заряда для быстрой раскрутки электродвигателей. После выхода автомобиля в режим движения с постоянной скоростью, суперконденсаторы обладают зарядом в достаточном количестве, чтобы в нужный момент ускорить автомобиль до максимальной скорости. В момент рекуперативного торможения происходит зарядка суперконденсаторов от тяговых электродвигателей. Далее цикл распределения энергии повторяется.

Конструктивное исполнение последовательной схемы ё-мобиля обладает рядом особенностей: оптимизация режимов работы роторно-лопастного двигателя с уменьшением расхода топлива, снижением вредных выбросов и увеличением КПД, а также увеличение внутреннего пространства салона за счёт оригинальной компоновки основных узлов и агрегатов. По числу инноваций в конструкции и достигнутых технических характеристиках ё-мобиль к 2012 году должен стать в один ряд с мировыми лидерами автопрома на пути к глобальной гибридизации.

Взято с http://yo-mobil.livejournal.com/16795.html

Паутина для идеальной машины

Fri, 15 Jul 2011 00:00:00 +0600

Иногда кажется, что эра идеальных машин уже существует. Стоит побывать на серьёзной автомобильной выставке, почитать обзорный автожурнал или посмотреть эдакую новаторскую телепередачу, и тебя словно засасывает в нереальное шоу, всячески демонстрирующее суперсовременные технологии, в которых участие человека кажется минимальным, а иногда и сомнительным. Да, скоро будут роботы, делающие самих себя и всю работу, нам же останется только балду гонять. Ну-ну! Многие из нас прошли этот путь, путь веры в чудо. И теперь нас не удивляет, а настораживает отсутствие сливного отверстия для масла в двигателе или коробке, умные записи в сервисных книжках, дескать, ничего менять не надо столько-то десятков тысяч километров, отсутствие рекомендаций производителя вроде «тут помыть, иногда хорошенько протереть». Реальная жизнь всегда была и останется реальной, вопреки ожиданиям и мечтам. Сервисники знают, что принципы: «всё иностранческое - вечное», «разбираться и читать инструкции - не обязательно», «никуда лазить не надо» и т.д. - в России потенциально ошибочно-опасны. Существует масса случаев, когда водители пропускают сроки замены масла, забывают что-нибудь вовремя подлить, путают горловину омывателя и бачка антифриза, заправляют машину Бог знает чем... Почти каждый, кто сел первый раз даже за новую иномарку, может вспомнить недоумение по поводу раннего перегорания ламп, растрескиваний, разрыва всевозможных пыльников, странных звуков в подвеске, всяких скрипов в салоне, неожиданных поломок чего-либо. Реальные МЫ, иномарки и прочие условия - не идеальны.

Нас давно не удивляют публичные заявления крупнейших производителей автомобилей об отзыве своей продукции по причине выявленного брака. Даже брак, способный привести к серьезным последствиям, кажется ерундой по сравнению с новостями типа «британские детские коляски "Maclaren" стали причиной ампутации пальцев у детей». Безусловно, все спорно, однако. Все приводимые аргументы говорят о том, что не надо ничего идеализировать. Даже идеальная машина, сделанная у «них», попадает в реальные условия, сделанные у «нас». Потому тошно уже от заявлений в автофорумах типа «у меня новая иномарка, я лью только крутое масло, всё остальное - фуфло, которое всех обманывает». Такие заявления, как минимум, неэтичны. Это больше похоже на удачливое хвастовство, нежели на разговор по делу. Всегда существует паутина, даже на идеальной машине. Если говорить не о новых машинах, то там паутина лежит порой в несколько слоёв. Одно время появилось много автомобилей прямо из Японии. Мы тоже прикупили парочку. В связи с этим вспоминается казус. Нам позвонили о прибытии машинок, но мы, нетерпеливые русские, приехали за ними не на следующий день, а тут же, к вечеру. При заказе нам показывали на стоянке блестящие, чистые и ухоженные автомобили, а фактически мы увидели учуханных неряшек. Стало очень неприятно. А ведь мы еще переплатили, чтобы год и пробег были сравнительно маленькими. Просто не успели сделать предпродажку. Ребята были свои, они рассказали, что очень много факторов, влияющих на состояние машины. В каком районе бегала, какой был хозяин, как эксплуатировалась и как обслуживалась. Мы были сильно удивлены! Ну, понятно, что состояние кузова зависит от количества соли на дорогах. Но обслуживание-то должно быть японское, т.е. безупречное. Нам рассказали вторую главу, в которой ведалось о разных японцах, соответственно разных подходах к обслуживанию и уходу. Многие, зная, что машина не будет долго в их руках, сильно экономят. В итоге можно увидеть черное масло и такие же детали уже при пробеге в 40 тыс. А еще бывают веселые машинки «утопленнички», после всяких катаклизмов, в мире их хватает. А еще…. К чему всё это? Мы хотим покончить раз и навсегда с идеализацией представления, что мы ездим на совершенных машинах и эксплуатируем их совершенным образом. А потому, мы не желаем больше слышать о том, что сервисники ничего не делают, только вымогают деньги, промывать не надо, автохимия - это всё ненужная ерунда, я заправляюсь только на «красивой заправке» и всё нипочём, всё русское - плохое, всё импортное - золотое, лью только суперовское масло, иномарки – панацея, как следствие, у меня НОВАЯ машина и все в порядке….

Мы - за всеобщую грамотность! Мы хотим, чтобы большинство соотечественников, как в сервисах, так и за рулем, были людьми грамотными, понимающими всё происходящее вокруг. Мы желаем, чтобы каждый осознавал свою ответственность за надежность и функциональность автомобиля. Мастера СТО реально понимали, какие требуются провести работы для того, чтобы профессионально учесть все условия эксплуатации. А водители, в свою очередь, не делали элементарных ошибок, понадеявшись на чудеса современности. Последнее время наметился очень хороший сдвиг в эту сторону. Опытные мастера пережили несколько поколений «иномарочных» технологий, присутствующих в автомобилях и СТО, набили шишки. В результате появилось собственное мнение взамен следованию моде и желанию просто нажиться. В этой связи нас очень сильно не удивил сервис, обслуживающий Мерседесы. Технический директор просил подобрать присадки в топливо, чтобы рекомендовать их владельцам. По его словам, сервису важно не только отремонтировать автомобиль, но и то, сколько он будет беззаботно потом ездить. Особенно с учетом того, что на современных бензиновых и дизельных двигателях всё чаще используют сложные и прихотливые системы непосредственного впрыска топлива (очень) высокого давления. О, как! Есть хорошая байка. Клиент считает, нет ничего хуже, чем возвращаться в сервис тут же или на следующий день после ремонта. Мастер СТО с ним солидарен, нет ничего более неприятного, чем видеть клиента опять, после того, как его уже рассчитали.

Откроем вам маленький секрет. Мы считаем, что прогрессивные технологии в автомобилестроении – это палка о двух концах. С одной стороны, машины становятся надежными, экономичными, эффективными, с другой - беспомощными. Ни один современный автомобиль не сравнится по живучести со всеядным УАЗиком, например. Поэтому, чтобы вся эта суперсовременная напичка работала, нужны соответствующие условия эксплуатации. Элементарный пример, многие производители иномарок с приходом на наш рынок стали более серьезно защищать подкапотное пространство от брызг грязи, а многие журналы сделали этот аргумент критерием оценки любой новой машины, факт.

P.S. Не всегда новый автомобиль по-настоящему новый. Мы на собственном опыте знаем, как это бывает. Вот только один случай, на наш взгляд, не самый страшный. Приехал к нам как-то знакомый - молодой человек, только что купивший новый Опель. Вот, говорит, новьё! Еще запах идет от нагретого глушителя, консервация, значит, отжигается. Ну, мы походили, посмотрели. Новое - оно всегда приятно. Стоим, болтаем, нахваливаем. А один из нас, бывший сервисник, говорит, а стекло то у тебя заднее меняно. Да не шутите так, возмущается молодой хозяин. Да не шутим. Открыли заднюю дверь хэтчбека, постучали по ней, а внутри - как погремушка, и стекла посыпались через вентиляционные отверстия. Да как же так, обиделся он, они в сервисе бы сказали... Немая сцена.

Будьте реалистами! С уважением, Мы.

Чем Вы питаетесь?

Fri, 15 Jul 2011 00:00:00 +0600

Давненько мы не писали, все потому, что как-то поднадоело вливаться в струю общепринятых правил убеждения и рекламы даже если ставишь совершенно иные цели. Однако диалог продолжать важно, ибо иного пути у нас с вами нет. Приходится жить в реальных условиях, чаще, к сожалению выживать.

Не пугайтесь заголовка, цехи предприятия не начали производство продуктов питания. Хотя отвергнем скромность, существует соприкосновение наших препаратов и с этой темой, например, многие «наши» моют посуду дома нашим же обычным авто шампунем. Речь пойдет о качестве топлива и особенностях эксплуатации с этим связанных. Причем, материал будет абсолютно не наукообразным и уж тем более не рекламным. Просто поболтаем о делах, скорее на кухне, под чаёк, остальное после.

Питание – очень обсуждаемая тема повсеместно. За последние годы выросла целая индустрия функциональных продуктов питания. Все больше производители подчеркивают: «для костей», «для мозгов»…, «для фигуры». Любой канал переполнен передачами про еду, полезность и т.п. Наверное, читаете и думаете, мы сошли сума? Нет, просто традиционно принято говорить о качестве топлива с точки зрения транспорта, железа и поломок. Но ведь это не справедливо, топливо – это еще и то, чем мы дышим, что обязательно попадает в нашу пищу, что мы пьем. Многие наши специалисты способны отличать качество топлива по выхлопу из проезжающего автомобиля. Никогда не забуду наше удивление, связанное с такой оценкой на улицах Самары. Левое топливо пахнет по-другому, и никакой нейтрализатор это не исправит. Один наш знакомый рассказывал, что заправил как-то свою не очень новую жучку топливом от которого воняло везде: в гараже, около машины, в салоне, потом одежда… Иногда казалось, что еда дома так же воняет каким-то гадким химикатом. И потом этот запах еще долго преследовал все семейство. Особенно тяжело пришлось аллергикам, тут и говорить не о чем.

Многие автолюбители заставшие социализм помнят строго определенный запах топлива. Даже были простейшие приборы, которые позволяли водителям простыми методами определять качество топлива исходя из его стандартности. Ну, например октановое число по плотности. С тех самых пор поменялось многое, особенно автомобили. Многим кажется, что технологии получения топлив у «нас» тоже сильно изменились. Ну, ну. Ну, конечно изменились, поэтому при проверке топлив даже в столице можно увидеть вот такую цветовую палитру:

Круто! Мы как раз были в командировке, нас знакомили с разными супер технологиями в машинах, показывали очень сложные системы в двигателестроении, гарантирующие низкий расход топлива и прочую традиционщину. И тут в гостинице включаем телек, а там показывают, что на разных заправках топливо разного цвета, что экспресс прибор определения октанового числа показывает непонятные цифры и т.д. Таких материалов в инете масса. Сквозь усмешки стало очень жалко все эти нововведения в технике, а с ними классные мерсы и бэхи, ягуары и бэнтли, кадилы, тошки, пежошки…, и даже себя.

Есть такая профессия – «БОДЯЖНИК». Это тот, кто бодяжит горючку. Некоторые наши специалисты хорошо знают этот рынок. Бодяжники бывают разные. Есть люди, которых бодяжниками трудно назвать, так как они делают самодельное топливо очень не плохого качества. Но в большинстве своем, погоня за наживой, отсутствие правильных условий производства и прочее не позволяют соблюсти качество. Бодяга попадает в наши (ваши туда тоже входят) баки разными путями: напрямую через собственные заправки и поставки (колхозники хорошо эту тему знают), через подмес у оптовиков и даже по дороге на нормальную заправку. Иногда нам кажется, что красивый дизайн и раскрученный бренд гарантирует качество. «Я вас умоляю!» Сколько мы этого повидали, когда, например бензовозщик нормальной конторы входит в сговор с менеджером бодяжной нефтебезы, проверить нереально.

Однако достаточно причин, когда при «нормальных условиях» в бак попадает не то, что хотелось. Ржавые емкости заправок, накопление воды в них, отсутствие должного обслуживания на нефтебазах – вот только несколько. При этом даже самое качественное топливо, взятое у «нас» на заводе оставляет желать лучшего. Ну, скажете, загнули! Да, загнули!

Никогда не задумывались, почему после дорогого спиртного голова не болит? А все потому, что его правильно сделали. Современные моторы требуют очень хорошей очистки топлив. Даже хорошая очистка не гарантирует чистоту, потому в топлива за рубежом добавляют специальные моющие присадки. У нас это из области фантастики. Присадки стоят денег, как и технологии очистки топлив. Стандарты предусматривают лишь базовые показатели, а они, мягко говоря, засиделись. Вот и происходит то, что происходит. Грубым примером эксплуатации на разных по качеству топливах может предстать перевод двигателя на газ. Масло темнеет медленнее, камера сгорания чистенькая и т.д. Не будем только говорить о качестве газа, «русская» суть не меняется, по-своему там все те же проблемы.

Простой эксперимент. Продемонстрируем чистоту топлива по показателю «остаток в колбе после перегонки». Возьмем с нескольких традиционно считаемых нормальными заправок образцы топлива.

Теперь в лаборатории на стандартном «самогонном аппарате» для определения фракционного состава перегоним их.

Посмотрите на то, что осталось после в колбе:

Теперь проведем перегонку дизельного топлива. Результат еще печальнее:

Это очень дорого избавиться от таких остатков в топливе, как при производстве, так при поставках топлива. Не помогают ни фильтры, ни другие доступые решения. Со временем, остатки становятся более ужасающим, так как топливо без присадок окисляется быстрее. Именно эти остатки засоряют двигатель, откладываясь на деталях топливной системы, в камерах сгорания, клапанах. Именно они не дают возможности современному двигателю нормально существовать, отвечая заявленным показателям. Мы не говорим про октановые числа, про прочий бред, о котором мы можем вещать сутками. Мы говорим об элементарных вещах, показывая неизбежность, которую необходимо постоянно решать.

Когда придумали впрыск топлива, многие вздохнули спокойно, так как считалось, что в сравнении с карбюратором, впрыск может работать более стабильно. Но первые же годы эксплуатации таких двигателей выявили потребность в более качественном, чистом топливе. Пришлось перевернуть всю индустрию топлив и, наряду с разными физико-химическими решениями, стали применять моющие компоненты. Но это у них. А у нас - карбюраторщики стали зарабатывать больше, переквалифицировавшись в диагностов.

Что делать? Извечный вопрос! Нам кажется, что не так страшен Черт, как его малютка. Способов масса. Можно добавлять моющие компоненты практически при каждой заправке. Такие присадки не позволят загрязнениям породниться с важными деталями впрыска. Можно периодически смывать еще тонкий и рыхловатый слой, очищая систему питания очистителями, добавляемыми в бак. Периодичность зависит от разных причин (отдельный вопрос). Можно делать это на профессиональном уровне в условиях сервиса, используя популярную услугу «Промывка системы впрыска». Тут можно было бы развить споры, только не в способе суть. Мы же русские, у нас все по-русски. Мы очень умные, и, чтобы нам не говорили, мы сделаем все по-своему. Промывку инжектора для сервисов начнем лить в бак, а в сервис, на настоящую промывку, поедем тогда, когда с движком уже станет совсем не то, что раньше. Добавлять в топливо что-либо для профилактики – это вообще не для нас. У нас все вечно, и машины у нас вечные, и сами мы будем жить долго, то есть вечно. Честно говоря, это дело каждого, как говорится, индивидуально. Мы не претендуем на первое мнение, мы же тоже русские, мы вообще ни на что не претендуем.

P.S. В термин «РУССКИЕ» вкладывался не национальный смысл. Подчеркивались только лучшие качества в «РУССКИХ ТРАДИЦИЯХ», тобишь: упорство, изобретательность, владение досконально любым вопросом, умение разобрать и починить все самостоятельно, желание прекреститься после грома, а так же способность всегда, в любом состоянии постоять за себя, близких, да, впрочем, какая разница за кого. С уважением, МЫ.

Специальное предложение для автомоек!

Fri, 11 Mar 2011 11:00:00 +0500

скачать предложение >>>

Как вести себя 8 марта?

Mon, 28 Feb 2011 00:00:00 +0500

“Кажется, я дошел до ручки!” – воскликнул
кавалер, покрывающий даму поцелуями.
(c)Антон Благовещенский

Милые женщины! Неужели вы и правда подумали, что я и над этим святым праздником смогу поиздеваться? Да как у вас язык повернулся – подумать такое! (Экслер! Ты еще не проснулся, что ли? Что значит “язык повернулся подумать”?)
Вы – сильные. Вы – выносливые. Вы – трудолюбивые. Вы – опора семьи. Вы можете остановить коня, будучи на скаку! Вы можете войти в горящую избу даже в Париже! Вы целый год ходите по магазинам, готовите, стираете, гладите, умываете, подаете на стол, шьете, заштопываете, пришиваете, работаете, приводите из детского сада, уводите в детский сад, притаскиваете его из гостей и так далее. Целый год! И всего один день в году этот придурок, ваш муж, покупает потрепанный букетик пыльных мимоз, утром собственноручно разрешает убежать кофе и лично подгорает яичницу. И не дай Бог, если он решит этот ночной кошмар шеф-повара подать в постель. А после всех этих манипуляций он целый день ходит гоголем в полной уверенности, что вы просто вне себя от восторга. Впрочем, чего тогда возмущаться, что такой праздник бывает всего один раз в году? Зачем вам каждый день такое счастье?
А что он вам дарит! Это же полный кошмар. 90% мужей не могут толком придумать – что подарить женам на день рождения и как обставить этот светлый праздник. А поскольку я очень уважаю восьмое марта и искренне желаю всем женщинам счастья и радости в этот день (не только, конечно, в этот день, но по крайней мере – в этот день), позволю себе дать несколько советов мужьям и бойфрендам на тему:

Как правильно вести себя восьмого марта

Проблема восьмого марта уже давно стоит перед непрекрасной половиной человечества. Черт его знает – кто придумал этот праздник, но надо отметить, что этот парень был совсем не дурак. Надо же мужикам хоть раз в году оторвать свою, пардон, задницу от компьютера, футбола, домино, покера, алкоголизма или деловых переговоров, чтобы соизволить сделать что-то приятное своей прекрасной половине. Между тем, далеко не все мужские половины человечества могут в этот день сделать хоть что-нибудь оригинальное. Возьмем, для начала, подарки. Мужик! Кто тебе сказал, что жена обрадуется крему для бритья? Аргумент, что “я теперь буду гладко выбритый, а это – подарок жене” – не проходит. Надо придумать что-то достойное. Вообще необходимо забыть о подарках себе, которые, якобы, опосредованно как-то влияют на супругу в сторону улучшения. Если уж на то пошло, подари жене на восьмое марта палатку, спиннинг и резиновую лодку, на следующий день отправляйся порыбачить пару недель, только возвратясь домой не снеси некоторыми образованиями на голове верхнюю перекладину дверного косяка. И будешь, между прочим, сам виноват в некоторых прорывах семейного очага. И нечего на жену кивать “ах, мол, вон она какая оказалась упадшая на спину женщина”. Потому что не надо жене на восьмое марта дарить подарки самому себе. Кстати, сразу предупреждаю, что всякие профессиональные подарки, типа: кухонного полотенца, нового утюга, терки или комплекта крышек для банок – также дарить не следует. Это не подарки. Это форменное издевательство. Тебе бы понравилось на 23 февраля получить новую выбивалку для ковров? Наверняка – нет! Так что дарить надо то, что принесет радость самой женщине, а не тебе, дубина. Как выбрать подарок? Очень просто выбрать подарок. Пойдем логическим путем. Представь – что тебе хотелось бы получить на 23 февраля. Дай волю фантазии, не стесняйся и не оглядывайся на талию у кошелька. Литровую бутылку виски? Хорошо. Еще чего? Новый комплект резины к “Москвичу”? Нормально. Давай дальше. Подписку на журнал “Плейбой” и новые тапочки? Годится. Хватит. Теперь делаем эту… как ее… инверсию. Не конверсию, а инверсию. С женским знаком. Проводим, так сказать преобразование Экслера-Мендельсона из 23-го февраля в 8 марта. Бутыль виски, как не сложно догадаться, трансформируется во флакон с духами. Не надо говорить, что это элементарно, что просто пошел да купил и так далее. Мужик! Ты сильно заблуждаешься в том, что все так просто. Есть два постулата:
1) Духи должны быть хорошие. Хотя бы по той простой причине, что именно тебе их нюхать. Поэтому не надо жене покупать одеколон “Спортклуб” или “Пьяный гусар”. Большинство мужчин почему-то покупают духи, ориентируясь на цену, красивость флакона или оригинальность звучания названия. Глупость и идиотизм. Духи надо, как ни странно, покупать, ориентируясь именно на запах. Удивительно, но это факт.
2) Флакон должен быть не маленьким. Если ты думаешь, что женщине приятно получать флакончик, в котором всего полмиллилитра духов, то позволь тебя разочаровать. Такие крохи немедленно вылетают из флакона при первом откупоривании, а женщине вовсе не улыбается носиться затем по всей комнате, пытаясь поймать этот тонкий аромат и заставить его приземлиться на лицо. Понятно, впрочем, что ведро духов тоже несколько снижает впечатление. Во всем должна быть мера. Лично я считаю оптимальной емкость в 10-15 миллилитров. Такого количества хватит женщине для покрытия всей поверхности тела, а остатком можно будет еще и окна помыть.
Дальше поехали. Чего ты там хотел на 23 февраля? Новый комплект резины к “Москвичу”? Трансформируем, следуя логике. Логика гласит: машина – украшение мужчины. А украшение женщины – что? Большая белая грудь? Да не физические украшения, дубина! Неужели трудно догадаться? Украшение женщины – это ювелирные украшения! (Экслер аж остолбенел от такой удачной и свежей мысли). Их, кстати, тоже непросто покупать. И тоже нельзя ориентироваться только на цену. И на размер. Я тебя уверяю, что малюсенькая брошка с крошечным, но настоящим бриллиантом принесет твоей подруге намного больше радости, чем огромный браслет из латуни, в который вправлен 20-каратный бриллиант изготовленный из сплава, полученного в результате нагревания песка с содой. Так что, милый друг, придется тебе раскошеливаться. Что? Ничего страшного. Попробуй бросить пить за месяц до 8-го марта, вот нужная сумма и наберется. Что “а как же 23 февраля”? Можно подумать, что ты, несчастненький, можешь выпить только 23-го февраля. Так я тебе и поверил. Что там у нас дальше? Подписка на журнал “Плейбой”? Трансформируем его в книгу. Потому что книга – лучший подарок. Это не я придумал. Это первая в мире реклама, которую выпустил первопечатник Иван Федоров. Безусловно, наилучший подарок женщине – это моя книга. Но ее очень трудно достать. Поэтому попробуем придумать что-нибудь взамен. Что твоя жена любит читать? “Занесенные ветром”? “Отнесенные ветром”? “Принесенные ветром”? “Вдохновленные ветром”? Короче, у тебя что – этой книги дома нет? Есть? Но она – жены друга? А ты что – собрался ее вернуть в ближайшей пятилетке? Ну и зачем тогда деньги тратить. Купи ей что-нибудь новенькое. Кстати, Маринину покупать не советую. Она вредно влияет на женский состав семьи. Ты посмотри – как жена на тебя смотрит после прочтения очередного марининского романа. Ты попробуй после этой книги намекнуть на какие-либо выполнения ею своего прямого супружеского долга? Она посмотрит на твой живот (я тебя предупреждал, что больше восьми кружек каждый день пить вредно), бросит взгляд на тренировочные штаны с пузырями на коленях (а я говорил, что пузыри можно аккуратно отрезать ножницами, а потом заштопать) и гордо заявит какую-нибудь глупость, типа: “Анастасия Каменская не общается с неэлегантными мужчинами”. Так что я тебе советую купить ей лучше учебник по тригонометрии. Она его начнет читать, немедленно заснет вусмерть, а ты мягко, но настойчиво овладевай супружеским долгом. Только не разбуди женщину, изверг. Ей завтра на работу вставать ни свет, ни заря. Понял теперь, как все просто делается? Вот так-то. Ну, все. Отправляйся за покупками. Кстати, чуть не забыл, убираться в доме надо седьмого марта, а не восьмого.
А вас, дорогие женщины, позвольте еще раз поздравить с праздником и пожелать, чтобы мужчины непременно последовали моим мудрым советам. (На этой патетической ноте Экслер даже всплакнул. От чувств-с)

Алекс Экслер

Что такое 23 февраля? И с чем его едят?

Fri, 11 Feb 2011 00:00:00 +0500

День защитника отечества — Что же это за день в российской истории 20-го века? Считать ли нам его праздником? Многие настолько привыкли к празднованию этого дня, с шумными застольями, подарками, а теперь и еще одним выходным, подаренным нам правительством, что никто и не помнит, а почему вообще возник этот праздник. С чего все началось? Что дало смысл существованию этого дня?

В 1922 году эта дата была официально объявлена Днем Красной Армии. Позднее 23 февраля ежегодно отмечался в СССР как всенародный праздник — День Советской Армии и Военно-Морского Флота. После распада Советского Союза дата была переименована в День защитника Отечества.

Для некоторых людей праздник 23 февраля остался днем мужчин, которые служат в армии или в каких-либо силовых структурах. Тем не менее, большинство граждан России и стран бывшего СССР склонны рассматривать День защитника Отечества не столько, как годовщину великой победы или День Рождения Красной Армии, сколько, как День настоящих мужчин. Защитников в самом широком смысле этого слова.

В связи с распространённым в обществе стереотипом о том, что полноценными «защитниками Отечества» являются лишь мужчины, праздник часто позиционируется и воспринимается как «день всех мужчин».

С давних пор повелось, что неотъемлемым атрибутом мужчины-защитника был конь. Если конь был ухожен, чист, опрятен, то мужчина всегда мог положиться на него в прямом и переносном смысле этого слова. В наше время ничего не изменилось, за исключением коня – он стал стальным. Но требовать менее тщательного ухода он не стал, даже наоборот. Благо, что сейчас появилось масса средств, для ухода за тем самым стальным конем.

Многие женщины «ломают голову», думая, что же подарить своему любимому защитнику. В этом вопросе мы можем Вам помочь, дорогие дамы. К вашему вниманию представляем несколько наших позиций, которые могли бы порадовать Вашего защитника.

Накидка на сидение с обогревом и массажем 12V26

Накидка на сидение с обогревом 12V25

DRIVEMOTION АвтоСМАЙЛИК (конструктор) Drivemotion коммуникатор

WATCHTECH Часы мобильный телефон Watchtech V4 Black (под заказ 1-7 дней)

EIKOSHA Освежитель XYX с феромонами Ароматизатор на гелевой основе (Япония)

KOTO/Ex-Spider Освежитель "Аромат Кофе" FSH-N01

Трос "Чистый галстук" БТС-01(длина 4,1м.)

Набор инструмента 79 предметов AUTO (АА-С38UL79) Арсенал

Набор удлинителей НУ-12/4 на 1/2 Арсенал

Трещотка Т-12/45 на 1/2 45 зубов Арсенал

Трещотка Т-14/45 на 1/4 45 зубов Арсенал

Радар-детектор Saver G-425 (ultra XXK Lazer 360 гр. диапазон)

Видеорегистратор модель CV-R202

подарок, 23 февраля, праздник, что подарить мужчине, подарок на мужской праздник, самый лучший подарок

ТРОС ИЛИ «ГАЛСТУК»?

Sun, 10 Oct 2010 10:00:00 +0600

Константин Сорокин
Фото автора и Марка Кожуры

Прошлой весной эксперты Авторевю поставили рекорд: по ходу испытаний внедорожников на Дмитровском автополигоне за один раз было порвано пять буксировочных тросов! Причем последний, «десятитонный», трос лопнул в тот момент, когда мы медленно тянули неисправный автомобиль по асфальтовой дороге. Не на шутку разозлившись, мы скупили в автомагазинах чуть ли не всю весеннюю коллекцию «галстуков» и вновь вернулись на полигон, в одну из его лабораторий.

ТРОС ИЛИ «ГАЛСТУК»?

Для буксировки механических транспортных средств на гибкой сцепке Правила дорожного движения разрешают использовать трос длиной от 4 до 6 м, «украшенный» красными предупредительными флажками. Длина указана не случайно. Слишком короткий буксир может спровоцировать попутное столкновение, а длинный — создать проблемы при маневрировании: в крутом повороте буксируемый автомобиль может сильно «срезать» траекторию. Понятно и назначение флажков, выделяющих ковыляющий тандем из общего потока транспорта.

А какие технические требования предъявляются к прочности тросов, используемым материалам и способам их крепления? Представьте себе, никаких! Нет в нашей стране соответствующих стандартов, норм и правил! Сплел четырехметровый кусок веревки, украсил его флажками — вот и готово буксировочное устройство, соответствующее требованиям ПДД. Сплел второй — считай, что наладил производство. И пестрят прилавки разноцветными лентами с кривой строчкой, плоскими штампованными крюками, аляповатыми упаковками и лживой информацией о невероятной прочности троса. Из двадцати тросов, купленных нами в Москве, прилично выглядели от силы три образца. Например, плоская синяя лента с удобными карабинами закрытого типа (образец № 19). В местах крепления петли аккуратно прострочены, а конструкция металлических замков исключает выскальзывание карабина из буксирной проушины. Неплохое впечатление произвел безымянный образец № 10 (если верить этикетке — трос сделан из авиационного капрона) и образец № 2 — трехцветный канат Бурлак, выпускаемый российской фирмой Инструма.

РВАТЬ И МЕТАТЬ!

Испытательный стенд, собранный по нашему заказу в одной из лабораторий Дмитровского полигона, состоял из ручной лебедки, магнитографа, датчика перемещений, тензозвена и измерительной рейки. Такая аппаратура позволяет плавно нагружать трос усилием, отслеживать его удлинение и фиксировать нагрузку, при которой происходит разрыв. Решили так: если у какого-либо образца первым «раскроется» карабин или металлическая петля, мы завяжем «галстук» узлом и повторим эксперимент — чтобы узнать, какое усилие в состоянии выдержать собственно трос. Любопытно, что восемь из двадцати «галстуков» (это образцы №№ 1, 3, 8, 13, 14, 15, 18 и 19) можно было с самого начала отбраковать по формальным признакам: вопреки Правилам, их длина в свободном состоянии оказалась менее четырех метров. И все же «пытку» на стенде прошли все.

Самый позорный результат показал образец № 19 — тот самый синий трос с мощными удобными карабинами, который приглянулся нам при осмотре. Не верь глазам своим! Нитки шва в районе крепления карабинов лопнули при смехотворной нагрузке в 300 кг, в то время как заявленное производителем усилие составляет аж три тонны! При повторном испытании порвалась уже сама лента, выдержав всего 965 кг. При этом трос оказался очень «жестким» — в процессе нагружения он вытянулся всего на 35 см.

Тонкая и хилая «веревочка» образца № 20 «выстрелила» в защитное ограждение при нагрузке в 312 кг, растянувшись почти на два с половиной метра, — неплохой вариант для катания детских санок.

Образец № 4 (трос TR-6M, указанный производитель — Fawaz Al Khateeb, ОАЭ) выдержал 325 кгс, а «капроновые» стропы с воздушно-десантной атрибутикой на упаковке (образцы № 7 и № 16) «подняли» стрелку динамометра до одинаковой отметки в 375 кгс. При этом «десантник» под номером семь обещал выдержать три тонны, а шестнадцатый — аж шесть. Прямо как грузинские вина из одной бочки: главное, чтобы хватало нужных этикеток!

На этом печальном фоне результаты испытаний трех остальных тросов можно считать уже сносными. Образец № 8 (торговая марка Galaxy, производитель не указан) выдержал перед разрывом усилие в 1800 кгс. Трос Cofield (образец № 13) — 1875 кгс. Ну а самым стойким оказался буксировочный канат Бурлак (образец № 2), материал которого сопротивлялся разрыву до нагрузки 2560 кгс.

Взгляните на фотографии, сделанные по ходу испытаний: подавляющее большинство тросов рвались в местах заделки концов. Самое слабое звено! Прочность плоских металлических крюков тоже оставляет желать лучшего — захваты, отштампованные из тонкого листа, погнулись практически на всех образцах. И выходит, что при всем богатстве выбора приличного «галстука» днем с огнем не найти... Что же покупать?

Если трос нужен, чтобы просто было спокойней, то мы бы рекомендовали обратить внимание на «фасон» образцов № 13 и № 8 — у этих «галстуков» самая правильная конструкция. Оговоримся: правильная — для буксировки легкового автомобиля класса вазовской «десятки» до гаража или ближайшего места ремонта. Петли крюков не имеют острых кромок, и это значит, что крюк не перережет ленту. Есть подпружиненные собачки, не позволяюшие крюку выскочить из места крепления при провисании троса и при рывках. Эластичность материала достаточна. Но самое главное — тросы такого типа легко закрепить в буксирной проушине любого легкового автомобиля. Выбирайте только ленту пошире и убедитесь, что трос имеет необходимую длину (купленные нами образцы оказались чуть короче четырех метров). Чем плох трос Бурлак? Уж больно канат толстый (в спрятанную под пластиковым бампером петлю просунуть его непросто), да и места в багажнике занимает много. А вот если «галстук» нужен в качестве троса-эвакуатора при езде по бездорожью, то акценты меняются радикально. Чтобы не покалечить свой автомобиль сорвавшимся крюком, для внедорожных «покатушек» лучше выбирать матерчатый или синтетический трос с прошитыми петлями на концах. Такой трос должен быть достаточно длинным (автомобиль-эвакуатор не всегда может подъехать близко к застрявшей машине), обязательно эластичным и выдерживать как минимум три тонны нагрузки. Где такой взять? Если позволяют средства, то фирменный внедорожный «галстук» стоит поискать в специализированных магазинах для джиперов. Желающим сэкономить рекомендуем прогуляться по строительным рынкам и подыскать подходящий по диаметру фал. Лучше тот, который сплетен «косичкой», — он эластичнее. И последний совет. Чтобы буксировочный трос служил долго, не ленитесь его регулярно просушивать — как себя ведут гнилые нитки, мы уже видели в ходе нашего эксперимента.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Прежде всего, старайтесь не использовать в качестве буксира металлические тросы. Дело даже не в том, что «железный галстук» может «с мясом» вырвать проушину — он может покалечить. Причем как автомобиль, так и стоящих около него людей. Категорически не советуем крепить буксирный конец за узлы подвески, рулевые тяги и прочие элементы ходовой части автомобиля, не предназначенные для этих целей.

Если заднее стекло тягача затонировано или частично перекрыто висящей сзади запаской, то трос лучше зацепить «в диагональ»: к левой проушине тягача и к правой — на аварийной машине. При такой схеме легче ехать уступом, давая возможность водителю буксируемого автомобиля видеть, что происходит впереди. Водитель тягача, в свою очередь, должен выбрать оптимальный маршрут (лучше — по незагруженным магистралям и с минимальным количеством левых поворотов) и уметь прогнозировать работу светофоров. Перестраиваться следует с запасом, а проходить повороты — по максимально широкой дуге, помня, что «прицеп» всегда «режет» траекторию. Чтобы не было сильных рывков, разгоняться надо плавно, а переключать передачи — максимально быстро, с легкой пробуксовкой сцепления. Перед подъемом включите ту передачу, на которой ваш «автопоезд» гарантированно заберется наверх (все сомнения решаются в пользу низшей ступени).

Главная задача того, кто едет на буксире, — обеспечивать постоянное натяжение троса. Обычно это делается периодическим подтормаживанием, особенно если машины идут накатом или под уклон. Останавливаться лучше так: водитель тягача обозначает свои намерения стоп-сигналами, но тормозить «автопоезду» помогает буксируемая машина, придерживая тягач за «хвост».

Последний нюанс касается буксировки автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач. Если есть возможность, то от подобной процедуры лучше отказаться вовсе. Дождитесь эвакуатора или попытайтесь вывесить ведущую ось машины, используя метод частичной погрузки на подходящий для этих целей грузовик. В крайнем случае буксируйте традиционным способом, современные «автоматы» это допускают. Но только медленно (селектор автомата должен стоять в нейтральном положении) и не более чем на 50 км.


№ образца	Длина троса в свободном состоянии, м	Длина троса до момента разрыва, м	Максимальное удлинение троса, м	Усилие, при котором происходит разрыв троса, кгс	Место и характер разрыва троса
1	2,88	3,18	0,3	812	Конец троса вышел из заделки (расплелся). Крюки целые
2	5,10	6,25	1,15	2560	Разрыв основного материала троса
3	1,0 — в свободном состоянии; 3,10 — при растянутом резиновом жгуте	3,4	0,3	500	Конец троса вышел из заделки (расплелся). Крюки целые
4	5,87	6,52	0,65	325	Разрыв строчки по всей длине
				785*	Разрыв основного материала в районе завязанного узла
5	4,55	5,40	0,85	750	Разрыв по строчке
6	4,67	5,05	0,38	750	Разрыв по строчке
				900*	Разрыв основного материала в районе завязанного узла
7	4,40	4,83	0,43	375	Разрыв основного материала
8	3,52	5,24	1,72	1800	Разрыв основного материала, крюк разогнут
9	4,44	5,79	1,35	375	Разрыв основного материала в районе завязанного узла
10	4,49	4,88	0,39	750	Разрыв по строчке
				990*	Разрыв основного материала в районе завязанного узла
11	4,23	4,63	0,40	750	Трос цел, разрыв кольца по сварке
				995*	Разрыв основного материала в районе завязанного узла
12	4,50	4,97	0,47	625	Разрыв по строчке
				1000*	Разрыв основного материала в районе завязанного узла
13	3,50	4,70	1,20	1875	Разрыв основного материала троса по сгибу у крюка (по месту контакта с крюком)
14	3,49	3,96	0,47	500	Разгиб крюка, начало разрыва у крюка (по месту контакта с крюком)
				935*	Разрыв основного материала в районе завязанного узласновного материала по сгибу
15	3,40	4,20	0,8	500	Разрыв по строчке, крюки целы, один слегка разогнут
				755*	Разрыв основного материала в районе завязанного узла
16	5,45	6,64	1,19	375	Разрыв основного материала в районе швов
17	5,62	7,32	1,70	700	Разрыв основного материала в районе завязанного узла
18	2,80	3,40	0,60	1250	Конец троса вышел из заделки (расплелся). Крюки слегка разогнулись, защелки выходят свободно из зева крюков
19	3,65	4,00	0,35	300	Разрыв строчки по всей длине
				965*	Разрыв основного материала в районе завязанного узла
20	4,78	7,23	2,45	312	Разрыв основного материала в районе швов
* При повторном испытании. Результаты относятся только к образцам, проходившим испытания

	1. Плетеный трос, с крюками и защелками. Конец заплетен в основной материал. Указанный производитель — Sun Great, Тайвань. Заявленная нагрузка — 2,5 т. Фактическое усилие разрыва — 812 кг. Флажки отсутствуют		11. Ленточный трос с карабинами закрытого типа. Производитель не указан. Флажки отсутствуют
	2. Бурлак. Трос с заплетенными петлями. Указанный производитель — фирма Инструма, Россия. Флажки отсутствуют		12. Ленточный трос с крюками и защелками. Производитель не указан. Заявленная нагрузка — 5 т. Фактическое усилие разрыва — 625 (1000)* кг. Два красных флажка
	3. TR-901. Плетеный трос с крюками и защелками. Конец заплетен в основной материал. Внутри троса — резиновый жгут. Производитель не указан. Флажки отсутствуют		13. Ленточный трос Cofield с крюками и защелками. Крюки пришиты двойной строчкой. Производитель не указан. Заявленная нагрузка — 10 т. Фактическое усилие разрыва — 1875 кг. Флажки отсутствуют
	4. Трос TR-6M. Цельная лента, сложенная вдвое, прострочена по всей длине. Стык посередине. Указанный производитель — Fawaz Al Khateeb, ОАЭ. Флажки отсутствуют		14. Ленточный трос Cofield с крюками и защелками. Крюки пришиты двойной строчкой. Производитель не указан. Заявленная нагрузка — 2 т. Фактическое усилие разрыва — 500 (935)* кг. Флажки отсутствуют
	5. Ленточный трос с крюками и защелками. Крюки пришиты тройной строчкой. Производитель не указан. Заявленная нагрузка — 3 т. Фактическое усилие разрыва — 750 кг. Флажки отсутствуют		15. Ленточный трос с плоскими крюками и защелками. Указанный производитель — Sun Great, Тайвань. Заявленная нагрузка — 5 т. Фактическое усилие разрыва — 500 (755)* кг. Флажки отсутствуют
	6. Ленточный трос с крюками и защелками. Производитель не указан. Заявленная нагрузка — 3,5 т. Фактическое усилие разрыва — 750 (900)* кг. Два красных флажка		16. Плетеный канат «ВДВ». Капрон. Петли прошиты из основного материала. Производитель не указан. Заявленная нагрузка — 6 т. Фактическое усилие разрыва — 375 кг. Один красный флажок
	7. Канат без петель и крюков «ВДВ». Производитель не указан. Заявленная нагрузка — 3 т. Фактическое усилие разрыва — 375 кг. Флажки отсутствуют		17. Плетеный трос с крюками и защелками. Производитель не указан. Заявленная нагрузка — 6 т. Фактическое усилие разрыва — 700 кг. Один красный флажок
	8. Трос Galaxy. Ленточный, с крюками и защелками. Крюки пришиты двойной строчкой. Производитель не указан. Флажки отсутствуют		18. Плетеный трос с крюками и защелками. Конец заплетен в основной материал. Производитель не указан. Заявленная нагрузка — 2 т. Фактическое усилие разрыва — 1250 кг. Флажки отсутствуют
	9. Плетеный трос с крюками и защелками. Крюки привязаны узлами. Производитель не указан. Один красный флажок		19. Ленточный трос с карабинами закрытого типа. Указанный производитель — Fawaz Al Khateeb, ОАЭ. Заявленная нагрузка — 3 т. Фактическое усилие разрыва — 300 (965)* кг. Флажки отсутствуют
	10. Ленточный трос. Производитель не указан, но сообщается, что материал — авиационный капрон. Заявленная нагрузка — 5 т. Фактическое усилие разрыва — 750 (990)* кг. Два красных флажка		20. Плетеный трос. Производитель не указан. Один красный флажок

* Редакция не занималась проверкой подлинности образцов. Нами приведены те данные о производителях, которые указаны на этикетках

по материалам http://www.autoreview.ru

7 мифов об антирадаре

Thu, 19 Aug 2010 10:00:00 +0600

7 мифов об антирадаре

В среде водителей ходят байки о том, как лучше обмануть милицейский радар, чтобы он показал неверную скорость или вовсе сгорел. Американские ученые доказали, что в реальных условиях схитрить не удастся.

Радар ГИБДД испускает микроволновое излучение, которое отражается от движущегося автомобиля, искажается и возвращается в прибор. Эти искажения фиксирует радар. По ним вычисляется скорость автомобиля с расстояния 400 - 500 метров.

Вот несколько развенчанных мифов:

1. Специальная поглощающая краска не спасает машину от обнаружения. Правда, если машину покрыть материалами, изготовленными по технологии «Стеллс», машина станет невидимкой. При этом стоимость авто приблизится к стоимости самолета.

2. Считается, что если обклеить всю машину алюминиевой фольгой, она становится не видна для радара. Многочисленные эксперименты убедительно доказали, что ни алюминий, ни медь, ни другой металл не способны служить шапкой-невидимкой.

3. Дальнобойщики крепят на лобовое стекло лазерный диск, полагая, что он отражает излучение радара. Диск способен отражать лишь солнечные лучи, ослепляя встречных водителей.

4. Говорят, если при монтаже покрышки внутреннюю сторону резины выложить фольгой, то при вращении колесо будет создавать мощное электромагнитное поле, которое собьет с толку любой радар. Не верьте! Вы добьетесь только разбалансировки колеса.

5. Кухонная микроволновка и радар работают на одинаковых частотах. А если устанавливать на капот магнетронную пушку от печи? Волны от магнетрона рассеиваются во все стороны, не причиняя вреда радару.

6. Иногда под номерной знак устанавливают инфракрасные светодиоды и свято верят, что такой тюнинг поможет от радара. Чушь!

7. Антирадар – активное устройство, созданное для генерирования мощных помех в строго определенных спектрах радиочастот или модулирование ответного сигнала на той же частоте, что и радар ГИБДД.

В результате на пеленгующем устройстве (радаре ДПС) не будет ничего индицироваться или будет высвечиваться тот результат, который смодулировал антирадар.

Антирадары запрещены во всех странах мира, и за их использование грозит либо уголовное дело, либо крупный штраф с конфискацией устройства.

Если вас остановили за превышение скорости

Не торопитесь сразу соглашаться с инспектором. Для начала попросите предъявить сертификат на радар, скрепленный печатью и датой следующей проверки прибора. Проверьте также сохранность пломб на радаре. Вдруг перед вами «оборотень», который что-то там подкрутил, и по показаниям прибора ваш «Запорожец» летел быстрее «Феррари»?

Если у инспектора старая серая «труба», а рядом нет напарника, который может быть свидетелем, пишите в протоколе «не согласен». И действительно, может, милиционер показывает в окошке радара чужое нарушение. Суд однозначно признает вашу правоту.

Современные радары, оснащенные телевизионной приставкой, могут вести сразу 5 «целей». На видеозахвате виден номер вашего автомобиля и скорость, с которой вы ехали. Тут уж отпираться бесполезно.

По материалам сайта http://www.kp.ru.

Классификация ACEA 2007 (Ассоциация европейских производителей автомобилей)

Thu, 04 Mar 2010 11:40:00 +0500

Классификация ACEA 2007 (Ассоциация европейских производителей автомобилей)

Европейская классификация ACEA-2007 моторных масел для автомобилей, как и ACEA-2004, состоит из трех классов:

для бензиновых двигателей и дизельных двигателей легковых автомобилей;
для двигателей с установкой дополнительного оборудования;
для мощных дизельных двигателей грузовых (коммерческих) автомобилей.

Внутри каждого класса идет разделение на категории с различными эксплуатационными свойствами:

четыре категории для класса бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей — A1/B1; A3/B3; A3/B4 и A5/B5.
четыре категории — С1; C2; C3; (С4-07) — масла с ограниченным содержанием зольных элементов, фосфора и серы (SAPS oils) для двигателей с системами нейтрализации отработавших газов.
четыре категории для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей – Е2, Е4, Е6 и Е7.

В классификации 2004 года категории A (бензиновые двигатели) и B (дизельные двигатели легковых автомобилей и фургонов) объединены в двойные, как например, A3/B3, что значительно сблизило с реальными условиями применения масел конечным потребителем. А также появились категории С1, С2 и С3 (так называемых low SAPS oils – см. ниже), предпосылки к введению которых были намечены уже в классификации ACEA 02, где требовалась необходимость сообщения о содержании серы, фосфора и хлора для обеспечения совместимости масел с катализаторами нейтрализации отработавших газов и улучшения экологических характеристик масел. Категории A2 и B2 с 2004 года отменены как устаревшие, и разрешены к использованию лишь для тех автомобилей (старых моделей), для которых рекомендованы масла подобных категорий.

Итак, A/B: масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.

A1/B1 масла, предназначенные для двигателей, допускающих применение снижающих трение, энергосберегающих масел, имеющих пониженную вязкость (2.6-3.5 мПа*с) при высоких температурах и скоростях сдвига. Масла, имеющие данную классификацию, могут быть непригодны для некоторых двигателей (например, спортивных моделей). При применении необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации и техническими справочниками.
А3/В3 масла, обладающие повышенной стойкостью к деструкции. Предназначены для эксплуатации в тяжелых условиях, и/или для эксплуатации при увеличенных интервалах замены (согласно рекомендациям автопроизводителей). Допускают всесезонное применение маловязких масел, определяемых изготовителем двигателей.
А3/В4 масла, обладающие повышенной стойкостью к деструкции. Предназначены для высокофорсированных бензиновых двигателей и дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива.
А5/В5 масла, обладающие повышенной стойкостью к деструкции. Предназначены для эксплуатации высокофорсированных двигателей при увеличенных интервалах замены, а также для двигателей, допускающих применение энергосберегающих масел, имеющих пониженную вязкость (2.6-3.5 мПа*с) при высоких температурах и скоростях сдвига. Масла, имеющие данную классификацию, могут быть непригодны для некоторых моделей. При применении необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации и техническими справочниками.

Что такое SAPS масла? Это масла, как уже указывалось выше, с ограниченным содержанием зольных элементов, а также серы и фосфора. Введение отдельного класса таких масел связано с установкой на современные автомобили специальных устройств (с целью обеспечения норм по экологии в соответствии с Euro 4) – катализаторов нейтрализации отработавших газов, очень чувствительных к составу топлива и моторных масел, вернее к продуктам их сгорания, так или иначе попадающих в систему выхлопа. В результате сгорания топлива образуются окислы азота NOx, вода, углекислый газ CO2 , угарный газ СО, а также твердые углеводородные частицы CH (остатки несгоревшего бензина, а также «угоревшего» масла). Катализатор имеет структуру, основу которой составляют комплексные соединения из благородных металлов (платина, палладий, родий), имеющие «активные центры», в которых и происходит «допревращение» отработавших газов до необходимых соединений, а именно, до СО2 , паров воды и N2 . Достаточно отметить, что производство катализаторов дорого, а их чувствительность к продуктам окисления и прежде всего сгорания топлива и моторного масла (вернее, присадок, входящих в его состав) очень велика. Соединения серы и фосфора входят как в состав топлива, так и в состав присадок, использующихся для производства моторных масел. Повреждение катализатора происходит вследствие блокировки его активных центров, или, проще говоря, по причине его загрязнения. С введением более жестких экологических норм возросли и требования к моторным маслам, обеспечивающим работу современных двигателей на должном уровне. Это, в свою очередь, привело к выделению масел, обеспечивающих надежную и безопасную работу транспорта, оснащенного дорогостоящим, но необходимым для достижения экологических норм оборудованием, в особый отдельный класс С.

С: масла, совместимые с системами нейтрализации отработавших газов.

С1 масла, обладающие повышенной стойкостью к деструкции. Предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и фургонов, оборудованных катализатором TWC *, DPF **, требующих применения малозольных (SAPS***). Масло категории С1 является также энергосберегающим т.е. его вязкость при высоких температурах и скоростях сдвига ограничена только нижним пределом в 2.9 мПа*с. Такие масла обеспечивают продление ресурса катализатора нейтрализации отработавших газов типа TWC и фильтра DPF и обеспечивают топливную экономичность двигателя.
Внимание: масла, имеющие данную классификацию, имеют наименьшее содержание фосфора и серы, а также обладают максимально низкой зольностью. Могут быть непригодны для некоторых двигателей. При применении необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации техническими справочниками.
С2 масла, обладающие повышенной стойкостью к деструкции. Так же является энергосберегающим, т.е. пределы по вязкости аналогичны С1. Предельные значения по содержанию серы, фосфора и золы выше, чем у С1 приблизительно в 1,5 раза. Такие масла также обеспечивают продление ресурса катализатора и фильтра и обеспечивают топливную экономичность двигателя. Внимание: масла, имеющие данную классификацию, могут быть непригодны для некоторых двигателей. При применении необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации техническими справочниками.
С3 масла, обладающие повышенной стойкостью к деструкции. Аналогично С2 по содержанию серы, фосфора и золы, т.е. выше приблизительно в 1,5 раза, чем у С1. Отличается от С2 большей (>=3,5 мПа*с) вязкостью при высоких температурах и скоростях сдвига, т.е. позволяет спортивный стиль вождения. Такие масла также продлевают срок эксплуатации TWC и DPF оборудования.
Дополнение: для масел, имеющие данную категорию, с 2007 года введено требование по минимальной щелочности (ОЩЧ >=6 мг КОН/г), аналогично С4 (см. ниже)
С4 масла (категория введена с 28 февраля 2007 г.) сочетают свойства масел С1 и С3, т.е. имеют наименьшее содержание фосфора и серы, а также максимально низкую зольность, но при этом их вязкость при высоких температурах и скоростях сдвига >=3,5 мПа*с. Как и масла категории С3 имеют требование по щелочности (ОЩЧ >=6 мг КОН/г).

*TWC – Three Way Catalyst – трехкомпонентный каталитический нейтрализатор
**DPF – Diesel Particular Filter – фильтр твердых частиц выхлопа дизельных двигателей
***SAPS — Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur – масла с ограниченным содержанием зольных элементов, фосфора и серы

Е: масла, для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Е2 масла, для мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих со средними и высокими нагрузками и, в основном, с нормальным интервалом между заменами.
Е4 масла, обладающие повышенной стойкостью к деструкции и способностью поглощения сажи, обеспечивающие чистоту поршней и минимальные износы. Предназначены для использования в мощных быстроходных дизелях, соответствующих Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 по экологическим нормам, и работающих в очень жестких условиях, т.е. с длительным интервалом между заменами. Пригодны для двигателей без сажевых фильтров и для отдельных двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) и системами снижения уровня окислов азота (SCR NOx). При применении необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации и рекомендациями дилера.
Е6 масла, обладающие повышенной стойкостью к деструкции и способностью поглощения сажи, обеспечивающие чистоту поршней и минимальные износы. Предназначены для использования в мощных быстроходных дизелях, соответствующих Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 по экологическим нормам, и работающих в очень жестких условиях, т.е. с длительным интервалом между заменами. Пригодны для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) с сажевыми фильтрами и без таковых, а также системами снижения уровня окислов азота (SCR NOx). Масло Е6 разработано специально для эксплуатации на малосернистом топливе (макс. 50 ppm) двигателей с сажевыми фильтрами. При применении необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации и рекомендациями дилера.
Е7масла, обладающие повышенной стойкостью к деструкции. Обеспечивают чистоту поршней, минимальное полирование цилиндров, а также минимальные износы и отложения в турбокомпрессорах. Предназначены для использования в мощных быстроходных дизелях, соответствующих Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 по экологическим нормам, и работающих в очень жестких условиях, т.е. с длительным интервалом между заменами. Пригодны для двигателей без сажевых фильтров и большинства моделей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) а также системами снижения уровня окислов азота (SCR NOx). При применении необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации и рекомендациями дилера.

оригинал на сайте www.factorial.nwauto.ru

Тест журнала "За рулем"

Mon, 01 Feb 2010 07:57:00 +0500

Тест журнала "За рулем"

Всем, всем, всем! Покупайте журнал «За рулем»! В новом номере №1 (943) за январь 2010 года на страницах 110-113 описан прекрасный эксперимент.

Наши друзья и коллеги из ЗР, долгие лета им, провели реальные моторные испытания, пытаясь разобраться с тем, как влияют масла разных групп качества по API на двигатель. В эксперименте участвовали масла групп SJ/SL, SL и SM. Оценивались многие параметры: влияние на износ, экономичность, физико-химические свойства масел и прочие. К сожалению, в журнале не приведены некоторые подробности ускоренных испытаний вроде системы питания моторной установки, степень форсирования и т.п., но проведены реальные эксперименты над маслами Esso, BP, Motul и NGN. Мотор молотил на этих маслах по специальной режимной программе в течение 120 моточасов, что эквивалентно 10 000 км пробега автомобиля. По результатам сделаны снимки деталей мотора и выводы очень интересные, «правильные».

Примеры закоксовывания поршня и поршневых колец после 10 000 км пробега на маслах разных групп.

Мне очень понравился материал, особенно в той части, где показаны поршни и кольца, вернее их состояние после работы. Уверен, опытный моторист сможет многое увидеть в этих снимках, даже характер износа, но мы обратим внимание на то, что интересует нас в первую очередь - степень коксования поршня и поршневых колец. Красиво, не правда ли?

Думаю никому доказывать не нужно, что поршневой комплект – это и есть сердце двигателя. Именно здесь зарождается сила, дающая нам скорость, комфорт, уверенность. Над созданием этого узла работали и работают лучшие инженеры. Как правило, состояние - своего рода потенция мотора. Оно определяется качеством именно этого комплекта деталей. Но тут и кроется противоречие практически неразрешимое, так как самое лучшее масло, самые совершенные материалы и технологии рано или поздно уступают высоким температурам, износу, продуктам сгорания, окисления. А если масло не самое самое, а если топливо не лучшее, а если режимы не тепличные? Вот у нас на Урале только морозы под -30 отступать начали, а летом скоро можно будет пальмы высаживать. Тогда масло не справляется, топливо помогает ему в этом и получается «картина маслом», представленная в материалах журнала.

Что делать?! Только не смейтесь и не ругайте нас за настойчивость, мы не знаем варианта лучше, чем помочь двигателю соблюдать чистоту своего сердца. Эта дополнительная помощь может идти с разных сторон. Во-первых, необходимо поддерживать чистоту и работоспособность топливной системы, для этого мы рекомендуем две группы присадок: первые, что заливаются регулярно, не давая топливу откладывать на деталях всякую гадость (комплексный очиститель топливной системы для бензиновых и дизельных двигателей); вторые - обладают более выраженными очищающими свойствами, они смывают еще тонкие податливые, мало навредившие отложения (очиститель карбюраторов, инжекторов и форсунок). Присадки в топлива скорее снижают количество вновь образуемых в поршне и не могут удалить их. Больше повезло двигателям, которым промывают в сервисе систему впрыска. Наш препарат впрыска ML-101 помогает раскоксовывать поршневую: при промывке происходит как бы пропаривание поршневой аэрозолью моющего топлива. Еще на этапе технического задания для лаборатории на разработку состава мы закладывали раскоксовывающий эффект. В сервисе обычно совмещают все эти манипуляции на ТО, особенно в сочетании со сменой масла получается прекрасная профилактика закоксовывания. Доказано!

Но коли свечи не спрятаны «под днищем», и руки растут правильно, то делайте раскоксовывание специальным составом ML-202. Абсолютно ничего сложного. Либо вы, либо ваш водитель, да любой мастер сможет обработать поршневую вашего двигателя. Для удобства целесообразно совместить раскоксовывание с заменой свечей, тогда вообще все хорошо получится. Не нужно будет лишний раз тревожить мотор.

Вот тут на днях забрался по случаю на автомобильный форум. Не очень я это люблю, так как бывает трудно решать вопросы конструктивно и подписываться кем-то не хочется, а то подумают, рекламирую нашу лабораторию. Почитал что пишут, и вспомнил, как недавно мне вырвали зуб, очень больно было. Врач говорит, что ж ты, миленький, запустил так, вот пораньше бы, и зубик спасли. Так вот теперь всем рекомендую купить журнал ЗР и посмотреть, как «зубикам» приходится уже через 10 000 км. Не тяните, тогда не придется гадать, поможет - не поможет. Не нужно будет, как Шариковым судить о вселенских проблемах. И обидно бывает очень обвинять других в собственных.И ребенку понятно, двигателю надо помогать иногда, не бывает чудес! Так все вокруг устроено, природой заложено, а нам все кажется, что вечный двигатель уже давно придумали, даже сделали, стоит только открыть капот….

P.S. За время посещения автофорума не пострадало ни одно животное. Ничей мозг не лопнул от доказательств. Не применено ни одно матерное слово, только гаражный сленг. Все прошло мирно, только монитор весь слюной заляпан, чистить придется.

С Уважением, химик-технолог НПО «Поликом» Максим.

оригинал статьи на http://www.lavr.ru/